中印尼高鐵“牽手”彰顯中國(guó)高鐵實(shí)力

中印尼高鐵“牽手”可謂是一波三折。在今年9月，中國(guó)高鐵與日本投資方之間白熱化的競(jìng)爭(zhēng)引來(lái)國(guó)際媒體圍觀，但印尼突然宣布取消高鐵項(xiàng)目，同時(shí)退回中日方案，堅(jiān)持采用企業(yè)對(duì)企業(yè)商業(yè)合作(B-B)模式，政府不進(jìn)行擔(dān)　保，不使用國(guó)家預(yù)算，令世界輿論嘩然。而如今印尼將合作的橄欖枝拋向中方，令人欣喜，也讓我們看到了中國(guó)和其高鐵品牌的硬實(shí)力。

首先，“政府搭臺(tái)”提供強(qiáng)大后盾。在過(guò)去不到一年時(shí)間里，在中印雙方領(lǐng)導(dǎo)人加強(qiáng)溝通，國(guó)家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科不到一年的時(shí)間里，完成三次來(lái)訪、兩次通話，多次提到了高鐵合作事宜。在雙方政府密切溝通的推動(dòng)下，中國(guó)發(fā)改委與印尼國(guó)企部、中國(guó)中鐵總公司和印尼國(guó)有建筑公司等簽署雅萬(wàn)高鐵合作諒解備忘錄和框架安排�？梢哉f(shuō)兩國(guó)政府的攜手努力為合作提供了的強(qiáng)大后盾。

其次，“技術(shù)過(guò)硬”彰顯獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵擁有世界上規(guī)模最大、速度最快、管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的高鐵網(wǎng)絡(luò)，具有在多種地形地貌和氣候條件下建設(shè)運(yùn)營(yíng)高鐵的豐富經(jīng)驗(yàn)。從管理方面來(lái)說(shuō)，在此次合作的雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目中，就有在氣候和地質(zhì)條件上非常相似的海南高鐵，中印雙方有豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。從技術(shù)層面說(shuō)，中國(guó)高鐵符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而部分參與競(jìng)標(biāo)方的技術(shù)與世界其他標(biāo)準(zhǔn)并不兼容，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦采用其技術(shù)，可能會(huì)造成技術(shù)閉塞和商業(yè)壟斷，影響印尼高鐵的后續(xù)發(fā)展。在這種利弊條件下，哪個(gè)更好，印尼政府自然會(huì)有決斷。

第三，“低價(jià)高標(biāo)”凸顯戰(zhàn)略升級(jí)。從造價(jià)方面來(lái)講，中國(guó)高鐵的國(guó)際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，而日本每公里0.5億美元。從安全方面講，中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。同時(shí)，在印尼政府提出的不使用政府預(yù)算、不提供主權(quán)擔(dān)　保的決定后，中方展現(xiàn)出了自己的誠(chéng)意，提出成立合資企業(yè)，從高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理等方面開(kāi)展全方位合作，而日方?jīng)]有相應(yīng)的回應(yīng)，彰顯了中國(guó)高鐵在價(jià)格戰(zhàn)略方面得到了有效提升。