小站成就大樞紐 西站開通絕非多此一舉

  隨著寧安高鐵的開通，江寧西站啟用。這樣一來，南京可以上下客的車站由5座增加到6座，分別是南京站、南京南站、江寧站、溧水站、仙林站和江寧西站。（2015年12月7日現(xiàn)代快報(bào)網(wǎng)）。

寧安高鐵開通首日，也即是江寧西站啟用的首日，便吸引來了2000多名乘客西站嘗鮮。而江寧西站作為一個(gè)四等小站，從建設(shè)至正式啟用，少不了質(zhì)疑的聲音，南京已經(jīng)坐擁5座客運(yùn)站，江寧區(qū)也已擁有一座高鐵站，還有必要再建一個(gè)江寧西站嗎？是不是資源的浪費(fèi)？

顯然不是，這從江寧西站的地理位置就不難理解。江寧西站位于南京市江寧區(qū)江寧濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是寧安客運(yùn)專線上的一個(gè)中間站，連接寧馬高速公路，距南京主城25公里，距南京長江三橋12公里，距江寧東山新市區(qū)20公里，距安徽鋼城馬鞍山市僅僅8公里，占據(jù)交通要道地位。作為南京南站開出后的第一站，直接吸引江蘇省會(huì)南京和安徽皖江地區(qū)，該沿線人口密集，經(jīng)濟(jì)活躍，土地資源寶貴，客運(yùn)需求旺盛，南京至安慶更是皖蘇滬間交通運(yùn)輸繁忙的通道。

而坐落于此的南京江寧濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正是憑此契機(jī)，致力于打造“環(huán)保生態(tài)型現(xiàn)代工業(yè)新城”，以建設(shè)一流先進(jìn)制造業(yè)基地為目標(biāo)，著力“打造中國最具競爭力的先進(jìn)制造業(yè)基地、長江口岸最具規(guī)模的鋼鐵物流基地、南京西南部最具宜居的生態(tài)新城”，要求最終建成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、現(xiàn)代物流發(fā)達(dá)、城市環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)文明和諧、具有國際水準(zhǔn)的一流開發(fā)區(qū)。要完成這樣的遠(yuǎn)景規(guī)劃，沒有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無異于紙上談兵�！氨�馬未到，糧草先行”是自古以來用兵的老規(guī)矩，而對(duì)于地區(qū)發(fā)展來說，糧草就是有先行官之稱的交通保障，一開發(fā)區(qū)如此，放置全國皆如是。雜亂無章的建筑，簡陋狹小的站房，陳舊落后的設(shè)施，這還是很多小城鎮(zhèn)、地區(qū)火車站的真實(shí)寫照，當(dāng)?shù)孛癖姛o不期待高鐵到家，這不僅是一個(gè)城市的文明水平和檔次的代表，更是貼近生活的利民工程。

交通向來是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道，作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿�，交通�?duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。古往今來，從沿河而產(chǎn)生的文明，沿路而興起的城市，乃至現(xiàn)在作為人類文明高度標(biāo)志的城市群概念，無不以交通為先。寧安高鐵的正式開通，五條高鐵線路的貫穿，使得南京真正成為交通樞紐城市，夯實(shí)了南京長三角核心城市地位。

但是不可否認(rèn)，目前的汽車相比于鐵路仍是人們出行的首選，這莫過于公路運(yùn)輸車輛的“無處不到、無時(shí)不有”，機(jī)動(dòng)性比較大，可以完成“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門對(duì)門”的直達(dá)運(yùn)輸。鐵路也認(rèn)識(shí)到這樣的不足，目前，城際高鐵標(biāo)榜公交化，早已實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)上下班的通勤交通。而寧安高鐵的開通，江寧西站的投入使用，也無疑是為了增加鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，展現(xiàn)出了對(duì)相關(guān)客運(yùn)線路的沖擊。毫無疑問，高鐵出行勢必成為今后市民之首選！