三棵樹機(jī)務(wù)段發(fā)現(xiàn)“三股鐵道”
本報(bào)特約通訊員 張永新 王長(zhǎng)安
圖一:正在辨認(rèn)鋼軌的工作人員
圖二:發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)
圖三:“三股鐵道”旁的混凝土筑墻
近日,三棵樹機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)在升級(jí)改造施工時(shí),在地下接近兩米處發(fā)現(xiàn)了鋪設(shè)著石砟、木枕的 “三股鐵道”。三根鋼軌平行間距均為75厘米,其方向與該段內(nèi)的現(xiàn)有南北線路呈十字形交叉,為東西走向。
為了一探究竟,施工單位對(duì)其進(jìn)行了挖掘,但由于線群、房屋等設(shè)施阻隔,只挖掘了10米左右, “三股鐵道”向兩端延伸的長(zhǎng)度到底有多長(zhǎng),還無(wú)從得知。鋼軌的高度為12厘米左右,軌面寬度為5.5厘米左右。不過(guò),挖掘出來(lái)的鋼軌上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)制造日期及其他文字、圖案。 “三股鐵道”的一側(cè),還有3米左右厚的混凝土鑄墻,上面與 “三股鐵道”基本齊平,向下縱深多長(zhǎng)未知。
挖出 “三股鐵道”的消息不脛而走,住在附近的老人、特別是從三棵樹機(jī)務(wù)段退休的一些老職工聞?dòng)嵓娂娗皝?lái)觀看。
三棵樹機(jī)務(wù)段成立于日本侵略東北時(shí)期的20世紀(jì)30年代初,一些退休職工熟悉或者見過(guò)日偽時(shí)期的鐵道,所以很多人肯定地認(rèn)為,這就是日本人修建的鐵道。但為什么是三股,又為什么在地下接近兩米的地方,則眾說(shuō)紛紓有人認(rèn)為,當(dāng)時(shí)使用的是蒸汽機(jī)車,這有可能是裝煤機(jī)的軌道。不過(guò)有在機(jī)務(wù)段使用過(guò)裝煤機(jī)的退休職工說(shuō): “裝煤機(jī)使用的也是兩股鐵道,沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)使用三根鋼軌的裝煤機(jī)或其他什么設(shè)備!睂(duì)于地下接近兩米地方的解釋,人們都傾向于這就是原來(lái)三棵樹機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)的地面,后來(lái)在使用蒸汽機(jī)車的過(guò)程中,機(jī)車上卸下來(lái)的廢棄煤渣鋪到線群中,再一點(diǎn)點(diǎn)抬高鐵道導(dǎo)致的。但也有人認(rèn)為,既然是一點(diǎn)點(diǎn)抬高鐵道,那 “三股鐵道”為什么沒(méi)有抬高呢。
關(guān)于 “三股鐵道”,還有很多不為人知的秘密,有待于進(jìn)一步的查閱資料才能逐步揭開它的身世之謎。
本文圖片均由王長(zhǎng)安攝
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