三棵樹機(jī)務(wù)段發(fā)現(xiàn)“三股鐵道”

本報(bào)特約通訊員 張永新 王長(zhǎng)安

圖一：正在辨認(rèn)鋼軌的工作人員

圖二：發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)

圖三：“三股鐵道”旁的混凝土筑墻

近日，三棵樹機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)在升級(jí)改造施工時(shí)，在地下接近兩米處發(fā)現(xiàn)了鋪設(shè)著石砟、木枕的 “三股鐵道”。三根鋼軌平行間距均為75厘米，其方向與該段內(nèi)的現(xiàn)有南北線路呈十字形交叉，為東西走向。

為了一探究竟，施工單位對(duì)其進(jìn)行了挖掘，但由于線群、房屋等設(shè)施阻隔，只挖掘了10米左右， “三股鐵道”向兩端延伸的長(zhǎng)度到底有多長(zhǎng)，還無(wú)從得知。鋼軌的高度為12厘米左右，軌面寬度為5.5厘米左右。不過(guò)，挖掘出來(lái)的鋼軌上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)制造日期及其他文字、圖案。 “三股鐵道”的一側(cè)，還有3米左右厚的混凝土鑄墻，上面與 “三股鐵道”基本齊平，向下縱深多長(zhǎng)未知。

挖出 “三股鐵道”的消息不脛而走，住在附近的老人、特別是從三棵樹機(jī)務(wù)段退休的一些老職工聞?dòng)嵓娂娗皝?lái)觀看。

三棵樹機(jī)務(wù)段成立于日本侵略東北時(shí)期的20世紀(jì)30年代初，一些退休職工熟悉或者見過(guò)日偽時(shí)期的鐵道，所以很多人肯定地認(rèn)為，這就是日本人修建的鐵道。但為什么是三股，又為什么在地下接近兩米的地方，則眾說(shuō)紛紓有人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)使用的是蒸汽機(jī)車，這有可能是裝煤機(jī)的軌道。不過(guò)有在機(jī)務(wù)段使用過(guò)裝煤機(jī)的退休職工說(shuō)： “裝煤機(jī)使用的也是兩股鐵道，沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)使用三根鋼軌的裝煤機(jī)或其他什么設(shè)備�！睂�(duì)于地下接近兩米地方的解釋，人們都傾向于這就是原來(lái)三棵樹機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)的地面，后來(lái)在使用蒸汽機(jī)車的過(guò)程中，機(jī)車上卸下來(lái)的廢棄煤渣鋪到線群中，再一點(diǎn)點(diǎn)抬高鐵道導(dǎo)致的。但也有人認(rèn)為，既然是一點(diǎn)點(diǎn)抬高鐵道，那 “三股鐵道”為什么沒(méi)有抬高呢。

關(guān)于 “三股鐵道”，還有很多不為人知的秘密，有待于進(jìn)一步的查閱資料才能逐步揭開它的身世之謎。

本文圖片均由王長(zhǎng)安攝