鐵道兵機(jī)關(guān)往事

中國鐵道建筑總公司機(jī)關(guān)辦公大樓坐落在北京復(fù)興路上，它的前身是中國人民解放軍鐵道兵機(jī)關(guān)。

北京解放前有四合院文化、胡同文化，新中國成立后，逐漸形成國家機(jī)關(guān)、軍隊(duì)、大專院校等集中一處的大院文化。由公主墳西行至玉泉路，便是毗鄰的海軍、炮兵、裝甲兵等軍兵種的機(jī)關(guān)大院。

鐵道兵大院建在軍隊(duì)大院的最西端。由于鐵道兵擔(dān)負(fù)鐵路搶修、搶建任務(wù)，機(jī)關(guān)定居北京在軍隊(duì)中較晚，且在進(jìn)駐北京之前曾數(shù)度遷徙。在這頻繁的搬遷中，這支隊(duì)伍保持了良好的艱苦樸素與奉獻(xiàn)精神。

鐵道兵前身——鐵道縱隊(duì)于1948年7月5日成立，成立大會(huì)在哈爾濱市極樂寺召開�？v隊(duì)機(jī)關(guān)設(shè)在哈爾濱市。

鐵道縱隊(duì)是應(yīng)解放戰(zhàn)爭(zhēng)大兵團(tuán)作戰(zhàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸保障的需要而組建的。遼沈戰(zhàn)役后，部隊(duì)入關(guān)搶修鐵路，縱隊(duì)機(jī)關(guān)于1948年12月由哈爾濱進(jìn)駐秦皇島，提出以后的任務(wù)是修復(fù)全國鐵路。這之后，縱隊(duì)機(jī)關(guān)根據(jù)部隊(duì)擔(dān)負(fù)的搶修任務(wù)，本著“靠前指揮”的原則，緊隨部隊(duì)轉(zhuǎn)移，總是駐扎在搶修最前線。

1949年2月，縱隊(duì)機(jī)關(guān)又由秦皇島移駐天津，鐵道縱隊(duì)由東北人民解放軍管轄，改歸軍委建制，隸屬中央軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。

1949年5月前后，已更名為鐵道兵團(tuán)的機(jī)關(guān)由天津進(jìn)駐北平。這段時(shí)期，兵團(tuán)機(jī)關(guān)指揮各支隊(duì)搶修隴海線、粵漢線、湘桂線等戰(zhàn)區(qū)鐵路，為解放全中國披肝瀝膽，爭(zhēng)當(dāng)修路先鋒。

1950年，鐵道兵團(tuán)參加抗美援朝，擔(dān)負(fù)鐵路搶修的任務(wù)。

1951年6月27日，鐵道兵團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)與東北軍區(qū)運(yùn)輸司令部，在沈陽共同組成中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部，機(jī)關(guān)由北京移駐沈陽。北京的兵團(tuán)機(jī)關(guān)成為“駐京辦”。

同年9月8日，根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部搶修指揮局成立前方指揮所，地址設(shè)在朝鮮安州。那時(shí)，鐵道兵團(tuán)副司令員李壽軒（鐵道兵團(tuán)司令員、政委由鐵道部部長滕代遠(yuǎn)兼任）等同志負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮鐵道兵團(tuán)所屬及相關(guān)的鐵路搶修部隊(duì)�？姑涝�朝時(shí)期，由于搶修戰(zhàn)線處在變化中，兵團(tuán)機(jī)關(guān)還曾3次短期轉(zhuǎn)移辦公駐地。

抗美援朝鐵路搶修、搶建、復(fù)舊等主要任務(wù)完成后，鐵道兵團(tuán)部隊(duì)陸續(xù)回國。1953年10月16日，兵團(tuán)機(jī)關(guān)由朝鮮出發(fā)回國，10月18日進(jìn)駐北京。

在血與火的朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，鐵道兵部隊(duì)成為“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”�；貒�后，鐵道兵機(jī)關(guān)一時(shí)還沒有一處集中辦公的地點(diǎn)。

王震的秘書劉時(shí)平在回憶文章《要把鐵路修到喜瑪拉雅山》中記述道，當(dāng)時(shí)的鐵道兵剛回國，“除司令部機(jī)關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)暫住前門里的華安飯店外，其他機(jī)關(guān)和家屬都暫住在北京幾座大廟里，如元恩寺、天寧寺等。機(jī)關(guān)干部正準(zhǔn)備建設(shè)自己的大院，把生活安定下來……”緊接著，鐵道兵又承擔(dān)了搶建黎湛和鷹廈兩條鐵路的任務(wù)。

1954年8月，鐵道兵機(jī)關(guān)由北京移駐廣西貴縣（今貴港市），指揮搶建黎湛鐵路。

1955年5月下旬，鷹廈鐵路開工后，鐵道兵機(jī)關(guān)又從廣西貴縣移駐福建南平。

1957年3月下旬，鷹廈線試運(yùn)營后，鐵道兵機(jī)關(guān)才由南平遷回北京，駐在復(fù)興路新建的兵部大樓。

這支艱苦創(chuàng)業(yè)的隊(duì)伍，為了新中國的成立和建設(shè)，在9年時(shí)間里，指揮機(jī)關(guān)9次遷徙，先后駐扎哈爾濱、秦皇島、天津、北京、沈陽等地，最后才安居北京。

鐵道兵志在四方，四海為家，每一次搬遷，都是向勝利目標(biāo)的一次邁近，都是國家向繁榮富強(qiáng)的一次前進(jìn)。鐵道兵的英名就是無數(shù)前輩在這頻繁的遷移中所贏得的。今日的中國鐵道建筑總公司，馳騁華夏，揚(yáng)名海外，無疑也得益于鐵道兵精神的傳承、弘揚(yáng)與鐵道兵文化的陶冶。

剛剛從抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)凱旋的鐵道兵，征塵未洗便風(fēng)塵仆仆進(jìn)軍黎湛、鷹廈兩個(gè)鐵路主戰(zhàn)常為了靠前指揮，提高效率，鐵道兵機(jī)關(guān)也隨同大部隊(duì)一起，駐扎在施工前沿。

1954年8月上旬，兵馬未動(dòng)，“機(jī)關(guān)”先行。鐵道兵機(jī)關(guān)由北京移駐廣西貴縣，搶在大部隊(duì)到達(dá)之前，做開工前的準(zhǔn)備：在起點(diǎn)站廣西黎塘，扎彩門，貼標(biāo)語，設(shè)接待站，舉行文藝演出，開展宣傳活動(dòng)，解決進(jìn)駐部隊(duì)食宿問題，引導(dǎo)部隊(duì)進(jìn)入工地……

這就是當(dāng)年鐵道兵機(jī)關(guān)的作風(fēng)。

十幾天后，全國各地的鐵道兵指戰(zhàn)員，開始向黎湛鐵路沿線開拔。

黎湛鐵路縱貫桂粵兩省區(qū)，北起湘桂線的黎塘站，經(jīng)貴縣（今貴港市）、玉林、陸川、河唇、廉江、遂溪，到達(dá)南方重要港口——湛江。1954年9月25日開工，經(jīng)過8個(gè)多月的艱苦決戰(zhàn)，鐵道兵創(chuàng)造了“革命速度”，黎湛鐵路于1955年7月1日通車。

1955年5月下旬，黎湛鐵路通車前夕，鐵道兵機(jī)關(guān)的干部戰(zhàn)士，來不及參加鐵路通車慶典，已由廣西貴縣移師福建南平，去搶建更加艱巨的鷹廈鐵路。

鷹廈鐵路起自江西鷹潭，經(jīng)江西資溪和福建光澤、邵武、順昌、永安、漳平至廈門。工程于1955年2月開工，1956年12月9日鋪軌到廈門島，實(shí)現(xiàn)了提前一年通車的目標(biāo)。

鐵道兵機(jī)關(guān)設(shè)在南平黃金山上，指揮大兵團(tuán)搶建鷹廈鐵路。當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗、學(xué)習(xí)、生活情景是怎樣的？時(shí)任鐵道兵司令員的王震在回憶文章《祖國鐵路建設(shè)突擊隊(duì)》中有比較詳盡的記錄。這里摘錄其中一部分——

在搶建黎湛、鷹廈兩線工程中，兵部領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)毅然由北京搬到工地，先駐廣西貴縣，后駐福建南平的黃金山。這對(duì)每一個(gè)機(jī)關(guān)工作人員來說，都是一次重要的鍛煉和考驗(yàn)。開始有的同志說，全軍各軍兵種機(jī)關(guān)都在北京，唯獨(dú)鐵道兵搬到小山溝里，是不是降低了地位？我說：不低啊，論地位黃金山位置高得很�。”�部搬到工地，指揮靠前，使領(lǐng)導(dǎo)與機(jī)關(guān)比較接近群眾，接近實(shí)際。

在黃金山上，可以聽到工地開山的炮聲，機(jī)器的轟鳴，下去了解情況很容易，下面上來反映問題也方便。而且，鐵路施工的設(shè)計(jì)院、基建分局、建設(shè)銀行、支前辦公室等都住在黃金山上，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，密切配合，減少了扯皮，提高了工作效率，這也是兩條鐵路搶建速度較快的原因之一。兵部定期在山上召開電話會(huì)議，直接向部隊(duì)布置任務(wù)，檢查進(jìn)度，同設(shè)計(jì)、基建部門協(xié)調(diào)工作，解決問題。有時(shí)電話會(huì)議一直開到連，使每個(gè)指戰(zhàn)員都了解當(dāng)前工程進(jìn)展情況和存在的問題，共同分享建設(shè)的憂慮和喜悅。

修建東南沿海鐵路的日日夜夜，是一段難忘的歲月。鐵道兵全體指戰(zhàn)員滿懷著革命理想和英雄主義精神，朝氣蓬勃，上下一致，一股勁，一條心，不怕困難，不辭艱辛，逢山開路，遇水架橋，圓滿完成任務(wù)，不愧是祖國鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)。

本文圖片由梅梓祥提供