光影中的8171/8172次“綠皮車”

在著名小說《哦，香雪》中，一列“綠皮車”開進山區(qū)，讓山里人跟著它走入了現(xiàn)代生活。現(xiàn)在，大多數(shù)“綠皮車”已經(jīng)“退休”，可在太原鐵路局管內(nèi)的太焦線上，仍有一趟“綠皮車”以每小時40公里的速度穿行在太行山的山嶺間，為沿線群眾提供便利、票價低廉的出行服務。這里的群眾離不開它，稱它是“我們走出山區(qū)的‘綠皮車’”。

8171/8172次列車開行于20世紀90年代，截止到2017年5月1日，這趟列車已經(jīng)整整開行了24年。它風雨無阻地行駛于蜿蜒的太焦線上，穿行在逶迤的太行山中，為老區(qū)的父老鄉(xiāng)親提供出行服務。屈指算來，列車從開行到現(xiàn)在已安全運營320萬公里以上，運送進出大山的旅客超過100萬人次，難怪山區(qū)的父老鄉(xiāng)親都舍不得讓它退伍。

這是山西省境內(nèi)最短的“綠皮車”，它由內(nèi)燃機車牽引3節(jié)車廂，從最初的木條椅硬座更換成人造革硬座，再到現(xiàn)在的B25型硬臥車，以硬臥代硬座，使旅客乘坐起來越來越舒適。

暮春時節(jié)的一天，筆者以旅客的身份從太原出發(fā)到榆次換乘，興沖沖地登上這列往返于晉中榆次與長冶大平的8171/8172次列車，坐了一個來回，聽列車員講述發(fā)生在這趟車上的故事。

位于石太線上的榆次站，南同蒲線從這里引出，向南至不足10公里的修文站，引出了太焦線。太焦線現(xiàn)有車站51個，分屬太原局和鄭州鐵路局管轄。在這條線上，客貨列車蜿蜒于山西東南部地區(qū)，斜貫入河南省西北境，在月山站與焦柳線交會，全長398公里。

這一天，在榆次站，8171/8172次列車于9時25分準時發(fā)出，向著目的地大平站駛?cè)�。列車出發(fā)前，排隊等車的旅客經(jīng)車站客運人員引導，依次進入車廂。3節(jié)車廂都為硬臥車廂，采取硬臥代替硬座乘坐模式，下鋪格內(nèi)對向雙鋪劃為8個硬席座位。車廂內(nèi)的洗漱間、衛(wèi)生間設施配備齊全，目及之處都收拾得利利落落，給人回家的感覺。

列車長劉立新算是老鐵路了，已到了知天命的年齡，中等身材的他，眉宇間透出一種干練的精神勁兒。他告訴筆者，這列“綠皮車”自開通之日起，他就擔任了列車員，3年后升任列車長至今。24載春秋悠悠而過，他在乘務工作中接觸、熟識了沿線無數(shù)乘坐這趟車的男女老幼。他們像親人一樣，在車上見了面，就親熱地聊聊家常，甚至十天半個月不見面，劉立新就會想念這些父老鄉(xiāng)親。

劉立新介紹說，這趟列車由機車司機、檢車乘務員、列車員及車長、協(xié)警共7名工作人員擔當乘務，大家各守其崗，各盡其職，對工作毫不懈擔列車全程195公里，單程運行5個多小時，停靠21個車站。這條線走行于太行山區(qū)，橋隧相連，列車一路要鉆過51個隧洞、跨過83座橋梁，往往是一出洞就上橋，下了橋又鉆進另一個山洞�！把赝拘≌菊菊就�，一些常坐我們車的旅客把它當成了公交車�！眲⒘⑿赂嬖V筆者，這趟列車同時也是鐵路職工通勤車，承擔著運送山區(qū)老鄉(xiāng)和通勤職工的雙重服務功能。

太行山主脈地處山西省，地勢險峻，歷來是兵家好爭之地。抗戰(zhàn)期間，這片土地上有“拔劍光寒倭寇膽、撥云手指天心月”的太行兒女，他們懷著“我死國生從容去”的豪情，為新中國的成立拋頭顱、灑熱血。太行山的土地上，有太多的英雄故事。如今，這里遺存的抗日戰(zhàn)爭時期左權縣麻田八路軍前方總部舊址、黎城縣黃崖洞八路軍兵工廠舊址以及后建的武鄉(xiāng)縣八路軍太行紀念館，成為后人緬懷革命前輩的紅色旅游之地。

這趟列車穿越太行山區(qū)，沿途都是革命老區(qū)，途經(jīng)的虒亭站就是電視劇《亮劍》中八路軍拔掉虒亭據(jù)點的故事發(fā)生地。值得一提的是，列車全程票價10.5元，實行站站停，將太行山革命老區(qū)的群眾與外面的世界連接起來。它雖然運行速度慢，但卻是老區(qū)群眾走親訪友、就業(yè)、就醫(yī)、采購等外出的首選交通工具。它方便了群眾進山出山，更承載著老區(qū)父老鄉(xiāng)親奔向幸福生活的希望�！拔覀冞@列小火車雖然車廂少、走得慢，但因公路交通不方便，沿線老鄉(xiāng)出門還是坐我們的小火車，尤其是到了冬季下雪封山時，小火車更成為山區(qū)老鄉(xiāng)購買年貨、走親串友的首選，它發(fā)揮的作用可不校”劉立新高興地說。