百年京張 民族驕傲

2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”橫空出世。此舉，深情寄托著鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼，彰顯了鐵路人努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢添光彩、當(dāng)先行的愿望和決心。

歷史的鏡頭拉回到100多年前，有一條鐵路的建成通車，在當(dāng)時(shí)也極大地振奮了民族精神，并對中國鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。這就是由中國人自己設(shè)計(jì)、修建的第一條干線鐵路——京張鐵路。

清朝晚期，在洋務(wù)派的大力推進(jìn)下，自1903年開始，中國迎來了鐵路建設(shè)的一次高潮。但由于當(dāng)時(shí)中國的國力羸弱，并且有“技不如人，器不如人”的自卑，加之西方列強(qiáng)為擴(kuò)大在華利益，對在中國修建鐵路覬覦已久，所以當(dāng)時(shí)中國已有的鐵路基本上是由外國人主持修建、負(fù)責(zé)運(yùn)營，并且筑路所用的資金、技術(shù)均來自于國外。

張家口自古便是通商的必由之路。從蒙古地區(qū)運(yùn)往內(nèi)地的毛皮、駝絨，從內(nèi)地運(yùn)往蒙古地區(qū)乃至俄國的茶葉、絲綢、煤油、紙張、布匹等，大多途經(jīng)張家口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)，從居庸關(guān)往張家口方向的幾條商道，每天大約有1萬頭駱駝往來馱運(yùn)約1200噸貨物。因此，在北京至張家口之間修通一條鐵路，對于國防、政治等均有重大意義。

于是，在已經(jīng)建成通車的鐵路的示范效應(yīng)下，清政府準(zhǔn)備修建北京至張家口的鐵路。

聽聞中國欲修建京張鐵路，西方列強(qiáng)群起而爭，都企圖控制京張鐵路的貸款、修筑、運(yùn)營等，其中，尤以英國、俄國的要求最為強(qiáng)烈。英俄兩國均提出了向中國貸款、主持修建京張鐵路的要求，并為此爭執(zhí)不下。

列強(qiáng)互不相讓，而以詹天佑為代表的一些開明人士則力主中國人自己修建鐵路，促使清政府決定獨(dú)立修建京張鐵路。1905年5月，清政府成立了京張鐵路局，負(fù)責(zé)該鐵路的修建工作。

京張鐵路（北京至張家口），起自京奉鐵路豐臺站以東的柳村，經(jīng)廣安門、西直門、沙河、南口、居庸關(guān)、康莊、懷來、宣化至張家口，全長201.2公里，單線，標(biāo)準(zhǔn)軌距。該鐵路于1905年10月2日破土動工，1909年9月24日全線通車運(yùn)營，歷時(shí)近48個月。

1909年10月2日，京張鐵路南口站禮棚高扎、汽笛長鳴、彩旗飄飄、人頭攢動、熱鬧非凡。達(dá)官貴人、各國使節(jié)、鄉(xiāng)紳名仕、販夫走卒、鄉(xiāng)野農(nóng)夫、筑路工人，熙熙攘攘、摩肩接踵，中外來賓上萬人在這里參加京張鐵路通車典禮（當(dāng)時(shí)稱為茶會）。

主持修建此路的詹天佑在通車典禮上分別用中文和英文發(fā)表了演說和致辭。他在致辭中說：“此路的修筑，經(jīng)歷了四年。在這四年內(nèi)，鄙人和同事諸君，飽有引人興味的和令人忘卻疲勞的工作。我們正是以修筑全由中國人自力完成的鐵路而感到自豪……而現(xiàn)在，中國已經(jīng)開始由中國工程師自己筑路了，并且已經(jīng)建成了第一條全由中國人自力修筑的鐵路。中國確實(shí)進(jìn)步遲緩，但雖遲緩，卻是確實(shí)地前進(jìn)了。”

參加通車典禮的郵傳部尚書徐世昌在致辭中說：“本路之成，非徒增長吾華工程師之榮譽(yù)，而后之從事工程者亦深得以益堅(jiān)其自信力，而勇于圖成。則夫事國將來自辦之鐵路，枝干縱橫，所繼興而未有艾者。”

京張鐵路是中國頂著西方列強(qiáng)的壓力，由中國工程師自己設(shè)計(jì)，用中國的財(cái)力，由中國人自己建造的第一條干線鐵路。它的建成，成為轟動中國乃至世界的一件大事，極大地振奮了民族精神，像它所穿越的長城一樣，成為中華民族的驕傲。

100多年過去了，中國已經(jīng)快步從一個積貧積弱的半殖民地半封建社會走向了民主自強(qiáng)、富足文明的社會。

今天，高鐵、航天、航母……令中國人自豪的成就數(shù)不勝數(shù)。然而，回想起100多年前，在那么艱難困苦、阻力重重、財(cái)力貧乏、人才短缺的情況下，國人能修建成京張鐵路，不能不令人肅然起敬！

京張鐵路，不但過去是、現(xiàn)在是，而且永遠(yuǎn)是中華民族的驕傲！

本文圖片由李春冀提供