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京張鐵路成就“中國(guó)鐵路之父”

2017-08-10 16:51:16來源:用戶投稿作者:也稱“之”字形

京張鐵路是由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的第一條干線鐵路,在中國(guó)鐵路發(fā)展史上有著至高的、無以取代的地位。

機(jī)遇只青睞有準(zhǔn)備的人。歷史的機(jī)緣巧合使詹天佑成為中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、主持修建干線鐵路的第一人,他一舉成名,被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之父”。

詹天佑,1861年4月26日出生于廣東省南?h(今屬?gòu)V州市荔灣區(qū))。1872年,他作為首批赴美留學(xué)的30名幼童之一到美國(guó)學(xué)習(xí)。1881年,詹天佑在耶魯大學(xué)土木工程系鐵道工程專業(yè)畢業(yè)后,被迫遵令回國(guó)。至此,1872年至1875年,4批共120名赴美留學(xué)幼童中,僅詹天佑和歐陽(yáng)賡獲得大學(xué)畢業(yè)文憑。

從1888年起,詹天佑任關(guān)內(nèi)外鐵路(今北京至沈陽(yáng)鐵路)之一段——(天)津(塘)沽鐵路幫工程司(即助理工程師)。1891年,在關(guān)內(nèi)外鐵路另一段線路的建設(shè)過程中,他參加了灤河大橋工程的修建,采用氣壓沉箱法一鳴驚人。

1902年,詹天佑被任命為總工程師,負(fù)責(zé)主持修建專為慈禧赴清西陵謁陵祭祖服務(wù)的新城縣(今屬河北省高碑店市)至易縣的新易鐵路(又稱“謁陵鐵路”)。

詹天佑從事鐵路工作18年間,取得的卓越成績(jī)和他短時(shí)間內(nèi)建成謁陵鐵路的實(shí)際行動(dòng),取得了清朝統(tǒng)治者的信任。在直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路督辦袁世凱的推薦下,1905年5月,詹天佑被任命為京張鐵路會(huì)辦兼總工程司。第二年,詹天佑升為總辦,主持全路修建事宜。

當(dāng)時(shí)的關(guān)內(nèi)外鐵路總管兼總工程司、英國(guó)人金達(dá)曾經(jīng)踏勘過京張鐵路的線路,深知從南口至八達(dá)嶺段(俗稱關(guān)溝段)線路坡度很大,隧道工程艱巨。清政府決定委派詹天佑為總工程司后,金達(dá)冷語譏諷,不相信中國(guó)的工程師有此能力。

詹天佑憑著自己所學(xué)及多年的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)克服困難充滿信心。

北京至張家口,距離約200公里。其中,北京至南口段以及八達(dá)嶺至張家口段地勢(shì)都相對(duì)較為平緩,唯有自南口向北進(jìn)入燕山山脈的軍都山后,一直到今天的八達(dá)嶺站一帶,嶺高坡陡、地勢(shì)險(xiǎn)要。穿越八達(dá)嶺,便是整條線路工程施工的難點(diǎn)與關(guān)鍵。

關(guān)溝段自南口至青龍橋間坡度較大。為了攻克這一難關(guān),在其他技術(shù)人員勘察設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,詹天佑又到此段實(shí)地仔細(xì)考察和精確測(cè)算,反復(fù)比較原來所提方案的利弊,終于找到了一個(gè)較好的解決辦法,即在青龍橋站仿照美國(guó)高山地區(qū)鐵路設(shè)計(jì)方案,采用“人”字形(也稱“之”字形)線路。去往張家口方向的列車,采用兩臺(tái)大馬力機(jī)車,一個(gè)前拉一個(gè)后推,到達(dá)青龍橋站“人”字形線路后,列車換個(gè)方向,后推機(jī)車改為牽引,前拉機(jī)車改為后推,再扳好道岔,列車就可以拉著重重的貨物,向著山上爬坡前行。這樣做,既可有效降低線路的坡度,又可縮短擬開挖的八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度,縮短工期、節(jié)省經(jīng)費(fèi)。

關(guān)溝段共開鑿居庸關(guān)等4座隧道。其中,八達(dá)嶺隧道最長(zhǎng)。按照原設(shè)計(jì),八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)約1800米。采用“人”字形線路后,提高了線路和隧道進(jìn)口的高度,隧道長(zhǎng)1091米即可。

雖然隧道長(zhǎng)度縮短了不少,但仍是全路的“卡脖子”工程。八達(dá)嶺地層大多是堅(jiān)硬的花崗巖,在沒有掘進(jìn)機(jī)械、全靠人工開挖的當(dāng)時(shí),其難度可想而知。

為了如期打通八達(dá)嶺隧道,詹天佑決定,除隧道兩端的兩個(gè)作業(yè)面外,又在山頂打了兩個(gè)豎井,向下挖掘到一定程度后,分別向兩端開挖。這樣,作業(yè)面一下子達(dá)到了六個(gè)。

為了縮短工期,詹天佑大膽試驗(yàn),精心挑選爆炸性能較為穩(wěn)定的炸藥,首次用于隧道的巖石爆破施工,大大加快了施工進(jìn)度。

詹天佑和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì),破解了各種技術(shù)難題,排除了來自各方的干擾,終于在1909年7月4日鋪軌到張家口。9月24日,京張鐵路全線開行列車。

本文圖片由李春冀提供

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