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焦作 一座工業(yè)城市的鐵路記憶

2018-10-25 08:44:10來源:用戶投稿作者:2009-2020

■本報(bào) 肖培清 本報(bào) 宋 京 王 琦

這里背靠太行山脈,云臺(tái)山、神農(nóng)山、青天河等一大批全國乃至世界知名的景點(diǎn)是大自然給予這方土地的最好饋贈(zèng)。

美景深山藏,鐵路先行官。2018年暑運(yùn),焦作站發(fā)送旅客突破20萬人次。群賢畢至,很大程度上源于交通的便利。

從1902年第一根鐵路枕木鋪設(shè)開始,到如今鐵路線四通八達(dá),焦作留下了太多的鐵路記憶。

蹣跚起步(1902年至1949年)

焦作原本是豫北荒僻之地,交通極為不便。要不是這里盛產(chǎn)礦產(chǎn)資源,或許它還在沉睡。清光緒二十八年(公元1902年),英商福公司在這里開采煤礦,修建道(口)清(化)鐵路。鐵路所經(jīng)之地,經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們觀念亦隨之改變。焦作很快成為豫北重鎮(zhèn)。《道清鐵路旅行指南》(1933年版)卷首《道清鐵路略史》如此記述中原大地上的第一條鐵路:“本路發(fā)軔于道口,終止于清化,后復(fù)拓展至陳莊。沿線所經(jīng),昔為殷周之地,綿亙八縣,橫貫豫北……”

1922年6月,中國勞動(dòng)組合書記部與李大釗委派的共產(chǎn)黨員童昌榮為道清鐵路特派員,常駐焦作,指導(dǎo)道清鐵路的工人運(yùn)動(dòng)。8月,焦作鐵路全體工人成立了道清工人俱樂部。1923年2月,京漢鐵路工人舉行罷工,道清鐵路工會(huì)最先聲援京漢鐵路工人罷工。

1925年,五卅運(yùn)動(dòng)爆發(fā),共產(chǎn)黨人羅思危受中共中央河南特派員王若飛的指派,來到焦作,在焦作扶輪小學(xué)召開工人積極分子會(huì)議,決定組織焦作路礦罷工。焦作路礦工人罷工的消息在全國引起強(qiáng)烈反響,時(shí)至今日,焦作工人不屈不撓的愛國精神仍然被各行各業(yè)傳承。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,日軍占領(lǐng)了道清鐵路?谷哲娒癜训狼彖F路變成了打擊日軍的戰(zhàn)場,道清鐵路一度癱瘓,多處被拆毀。1949年5月,焦作、新鄉(xiāng)解放,為支援解放戰(zhàn)爭,道清鐵路開始修復(fù)。盡管道清鐵路不復(fù)往日風(fēng)采,但其歷史地位以及對(duì)焦作早期發(fā)展的影響卻深深鐫刻在了這片土地上。

涅槃重生(1949年至1978年)

隨著新中國成立,滿目瘡痍的道清鐵路開始走出低谷,走向復(fù)興。焦作再次因鐵路而興。

20世紀(jì)50年代末,全國開始進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè)。1954年,詹東線(即后來的太焦線)開始規(guī)劃設(shè)計(jì)。1958年5月,焦作至九府墳(博愛縣境內(nèi))14公里區(qū)段通車;1960年底,晉城北至馬廠(長治北)段鋪軌通車;1961年1月,焦作至五陽(長治潞安)段全線通車。后來,由于設(shè)計(jì)路線由東觀站移至太原修文站,焦作至詹店間不再修建鐵路,遂改稱太焦線。

太焦線的修建使得山西的煤炭資源源源不斷地經(jīng)焦作運(yùn)往全國各地,始建于道清鐵路時(shí)期的焦作北站承擔(dān)起了煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝。高峰時(shí),焦作北站每天向當(dāng)時(shí)的鄭州鐵路局申請550個(gè)車次,每天實(shí)際調(diào)度通行400車次,運(yùn)煤車輛達(dá)350個(gè)車次。當(dāng)時(shí),焦作北站的日發(fā)車量占鄭州鐵路局全局日發(fā)車量的1/8。

與此同時(shí),隨著人口的增長以及焦作市民生活水平的提高,焦作北站客運(yùn)量也不斷增加,而老舊的設(shè)備設(shè)施和客貨一體的站場構(gòu)造已無法滿足人們的出行需求。1965年,以客運(yùn)為主的焦作站拔地而起,焦作北站客運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸向焦作站轉(zhuǎn)移。

1969年,因戰(zhàn)備需要,國家決定修建焦枝鐵路。1969年11月到1970 年7月,從河南焦作至湖北枝城750多公里的筑路工地上,各方力量參與到這一場轟轟烈烈的筑路會(huì)戰(zhàn)中來。他們只用了8個(gè)月的時(shí)間,就修通了焦枝鐵路,創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡。

焦枝鐵路建成通車后,月山站橫空出世。它北連太焦、南接焦枝,成為連接南北要道的咽喉。1974年,月山至?xí)x城北段復(fù)線工程也交付使用,1978年,南太焦鐵路(長治北至月山段)進(jìn)行復(fù)線電氣化擴(kuò)能改造。至此,以焦作站為客運(yùn)中心、焦作北站為貨運(yùn)中心、月山站為交通樞紐的焦作鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初見規(guī)模。

勵(lì)精圖治(1978年至1997年)

1978年,改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地,焦作鐵路建設(shè)迎來了又一個(gè)春天。同年,焦枝鐵路延長至廣西柳州,全長1639公里;1988年,兩條鐵路合并,改稱焦柳鐵路。焦柳線在月山站與太焦線交會(huì),沿途連接華北、中南地區(qū)多座工業(yè)重鎮(zhèn),一線貫穿豫、鄂、湘、桂四省區(qū),構(gòu)成了與京廣線平行的我國中西部地區(qū)另一條南北鐵路大動(dòng)脈。

1981年,為緩解運(yùn)量與運(yùn)能間的矛盾,國家決定增建新鄉(xiāng)至焦作鐵路復(fù)線,并對(duì)既有線路進(jìn)行改造。4年后,復(fù)線工程完成,全長154公里的南太焦鐵路長治北至月山段電氣化線路開通使用,年運(yùn)輸能力提高到4000萬噸以上。到2003年6月,新月線正式實(shí)現(xiàn)全線電氣化運(yùn)行,這段始于清末的鐵路(原道清鐵路)翻開了嶄新的一頁。

1990年,東南沿海地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)能源的需求急劇增長,為緩解同蒲、太焦鐵路的壓力,國家決定在山西南部修建一條晉煤外運(yùn)鐵路通道。1994年,全長252公里的侯月鐵路建成通車。這段自侯馬至月山的鐵路成為晉煤外運(yùn)的又一條大通道。它向東連接山東日照港,形成與隴海鐵路平行的另一條東西向鐵路干線。侯月鐵路由于自身的特殊重要性,成為當(dāng)時(shí)鐵道部唯一獲準(zhǔn)開工建設(shè)的項(xiàng)目,被放到了“北有大秦、南有侯月”的突出位置。

追風(fēng)逐夢(1997年至2018年)

隨著全國鐵路網(wǎng)的初步建成,中國鐵路迫切需要提速。1997年4月1日,中國鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施。至2007年4月18日,中國鐵路連續(xù)進(jìn)行了六次大提速,中國鐵路開啟追風(fēng)時(shí)代。焦作鐵路也在這追風(fēng)逐夢的時(shí)代里加速發(fā)展。

2003年月山站站場改造,焦作鐵路網(wǎng)以嶄新的面貌登上了鐵路快速發(fā)展的歷史舞臺(tái)。

2012年1月,焦作車務(wù)段掛牌成立,原月山站的管轄范圍納入焦作車務(wù)段管轄,由中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司直接管理。成立后的焦作車務(wù)段在支持焦作地區(qū)各大企業(yè)運(yùn)輸、服務(wù)焦作市民出行等方面發(fā)揮著巨大作用。

一個(gè)地區(qū)的崛起往往取決于交通優(yōu)勢的發(fā)揮。2009年9月,國家發(fā)改委批復(fù)了《關(guān)于中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020)》。鄭州米字形高鐵建設(shè)被提上日程。

2010年,作為鄭州米字形高鐵重要一“撇”的鄭焦城際鐵路開工修建。

2014年,焦作站站場改造,改造后的車站由新月場和城際場兩部分組成,軌道數(shù)量由原來的5股增加到了11股,站臺(tái)由4個(gè)增加到了8個(gè),焦作站接車能力大幅提升,一座嶄新的現(xiàn)代化大站展露“芳容”。

2015年是焦作鐵路史上值得紀(jì)念的一年。6月26日清晨,隨著C2900次列車緩緩駛?cè)虢棺髡,焦作人民終于迎來了期盼已久的高鐵。焦作車務(wù)段管轄范圍內(nèi)增加4個(gè)城際站,焦作市融入鄭州市半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,焦作人30分鐘到達(dá)省城不再是夢,焦作的美景也再次綻放出絢麗色彩。

2018年2月,鄭焦城際鐵路實(shí)現(xiàn)公交化開行。2018年7月1日,焦作站南站房、南廣場投入使用,焦作市“窗口”變得更加亮麗。

鐵路,喚醒了豫北小城;鐵路,催生了一座新型工業(yè)城市;鐵路,還將引領(lǐng)這座城市走向更美好的未來。

本文圖片由宋京、王琦提供

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