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口泉溝的火車司機

2019-01-24 08:32:57來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

兩山中間夾著一條河,鐵路沿著山轉(zhuǎn),懸在半山腰間,那條溝叫口泉溝,那條鐵路叫口泉礦山線。20世紀(jì)聞名全國的大同煤礦基本上都從這條溝里挖掘出來,這條長30多公里的鐵路把煤礦運出山外,運到全國。

1982年,我入路參加工作就是在口泉溝里的礦山線當(dāng)火車司爐工、副司機,對那條溝里的鐵路、溝里的火車司機有著特殊的情感。雖然離開30多年了,但我常常在夢中夢到那里的人和事。當(dāng)年,他們創(chuàng)造了實現(xiàn)安全生產(chǎn)1萬天的紀(jì)錄,作為高坡地段行車,這成績實屬不易,凝聚了幾代口泉溝司機的汗水,飽含了幾十載春秋的艱辛。這背后有多少默默的守護(hù),有多少鮮為人知的故事呢?

上世紀(jì)八九十年代,大同因煤而聞名,大同鐵路分局因運煤而受到全國人民的關(guān)注?谌獪侠锏幕疖囁緳C們直接擔(dān)負(fù)著從大礦煤倉把煤運出大山的第一道任務(wù)。他們是當(dāng)時晉煤外運和歷次“突煤會戰(zhàn)”的功臣,最輝煌時,這里有12臺前進(jìn)型和解放型蒸汽機車、300多位司機,涌現(xiàn)出3位鐵路勞模,我的司機師傅、后來的機車隊長梁秀文就是其中一位。

焦長利師傅和我一起參加工作,被分配到口泉溝從事機車乘務(wù)工作,不同的是,他從參加工作至今一直在口泉溝,開了33年火車。這位保持著9000多天安全行車成績的老司機即將退休了,每次說起開火車的經(jīng)歷,他都會說,不敢有絲毫馬虎,唯恐出半點差錯。是呀,這條鐵路長30多公里,建在半山腰上,一面是抬頭望不到頂?shù)拇笊,一面是?0多米的口泉河,最大坡度28‰,幾乎沒有平道,沒有超過2公里長的直線,曲線半徑小于500米,同時,這里又使用半自動閉塞法行車,剛過出站信號機,司機就能看到下一站的進(jìn)站信號機,線路復(fù)雜程度全國少見。在這里開火車面臨兩個難題:一是爬不動,二是停不祝

在這里開火車,上山拉空車,定軸是30輛;下山是裝煤重車,定軸35輛。上山時,司爐、司機、副司機必須默契配合,機車一路喘著粗氣、吐著濃煙,向上攀爬。要確保不坡停,司爐、副司機必須把火燒好,達(dá)到磚紅火旺、汽滿水足。司機則根據(jù)線路坡度和汽水供應(yīng)程度把汽門開減適當(dāng)位置,并及時優(yōu)化調(diào)整手柄位置,還要及時踩砂閥、適量撒砂防止動輪空轉(zhuǎn),隨時保持勻速運行。下山最大的威脅就是調(diào)車列發(fā)生放飏事故,這讓司機最頭痛。焦長利的師傅曾險些發(fā)生放飏事故,好在最后采取特殊“打逆汽”的措施停了下來,才避免一場事故。從礦點下山,列車縱向慣性大,頻繁使用制動就會導(dǎo)致風(fēng)缸充風(fēng)量不足、制動機失靈,同時閘瓦與車輪長時間緊抱造成閘瓦發(fā)紅掉塊、無閘可用的后果,夜間更像是為列車帶上了失控的“風(fēng)火輪”。所以,必須合理使用制動機,既不能超速,也不能頻繁制動,那就要看司機摞閘水平如何了。就是在這種調(diào)車列開行條件下,口泉溝的火車司機們都被磨煉成了摞閘高手,焦長利就是這樣一位高手,他摞閘的熟練和精準(zhǔn)得到一致贊揚,這也成為他安全行車的根本。

調(diào)車列頻繁出入站場和礦點作業(yè)極易發(fā)生擠岔子、脫軌、撞土檔事故,司機們瞭望一定得探出半個身子,因此天氣再惡劣司機室也不能關(guān)窗戶,手比呼喚不能簡化。1951年建隊的口泉機車隊的火車司機就是在這種艱苦條件下作業(yè)的,他們始終堅守安全的紅線,為支援國家建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

又是一個立冬日,這里的氣溫降至零攝氏度以下。8時,正逢早交班時間,兩條整備線上的3臺內(nèi)燃機車整裝待發(fā),司機們按照“敲、看、摸、測、試”認(rèn)真給機車做檢查保養(yǎng)。前面的機車整備完畢,信號顯示白燈,司機和副司機執(zhí)行完程序后鳴笛出發(fā)。

如今,這里的鐵路不再有往日的繁忙,但仍有一些司機日復(fù)一日地堅守在這里,用責(zé)任和信念延續(xù)著口泉溝火車司機的精神。

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