見證百年滄桑的濱洲鐵路橋

在哈爾濱橫跨松花江的橋梁中，建造最早的是見證哈爾濱百年滄桑的濱洲鐵路橋，哈爾濱人習(xí)慣稱它為“老江橋”。它自1901年落成，至今已歷經(jīng)了118年的歷史風(fēng)云，留下許多故事。

清光緒二十二年（公元1896年），清政府在莫斯科與俄國簽訂《中俄密約》，沙俄攫取了在我國修筑中東鐵路的權(quán)利。

中東鐵路呈丁字形，以哈爾濱為中心，西起滿洲里、東到綏芬河、南至旅順口，全長2478公里。如今，通車已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的中東鐵路，依然是連接歐亞大陸的重要交通線。哈爾濱到滿洲里的這段鐵路叫濱洲線，濱洲鐵路橋是濱州線的咽喉工程。

濱洲鐵路橋于1900年5月隆重舉行開工典禮，由于該橋是當(dāng)時(shí)國內(nèi)外為數(shù)不多的特大鐵路橋，開工典禮盛況空前。

橋墩頗具俄式風(fēng)格，為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面，十分堅(jiān)固。

建橋資金由華俄道勝銀行投資，建橋總監(jiān)工是俄國橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基，負(fù)責(zé)具體施工指揮的是工程師阿列克謝羅夫。架設(shè)在橋墩上的桁梁由波蘭華沙鐵工廠制造，從俄國敖德薩港運(yùn)往符拉迪沃斯托克，經(jīng)烏蘇里鐵路運(yùn)抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運(yùn)到建橋工地，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)。橋面上鋪設(shè)的32公斤/米鋼軌是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的鋼軌。

經(jīng)過1年多的建設(shè)，濱洲鐵路橋于1901年9月竣工，10月臨時(shí)通車，1903年7月正式通車運(yùn)營。大橋落成之初，通過大橋的火車并不多，每天只有旅客列車一對(duì)、客貨混合列車一對(duì)。

大橋通車初期，作用似乎不明顯，但它見證了中東鐵路的通車，也見證了哈爾濱由小村鎮(zhèn)迅速發(fā)展為東北地區(qū)文化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易重要城市的歷程，見證了哈爾濱從清末至新中國成立后的發(fā)展歷史。

在這百年滄桑歲月中，經(jīng)由這座大橋出入哈爾濱的不僅有商旅，中國共產(chǎn)黨建黨初期，也有許多領(lǐng)導(dǎo)人從這里踏上通往莫斯科的紅色旅程。

一個(gè)細(xì)節(jié)引起筆者的注意，那就是濱洲鐵路橋上的線路軌距。隨著歷史變遷，軌距曾幾度變化：大橋通車時(shí)，采用的是與俄國國內(nèi)線路一樣的寬軌距；1935年3月，日偽（滿洲國）從蘇聯(lián)手中收買中東鐵路后，于1936年8月將寬軌改成準(zhǔn)軌；1945年8月，蘇聯(lián)紅軍占領(lǐng)東北，將準(zhǔn)軌改為寬軌；1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國，東北民主聯(lián)軍接管濱洲線，又將寬軌改為準(zhǔn)軌。

新中國成立后，曾對(duì)濱洲鐵路橋進(jìn)行加固。1962年7月，由東北鐵路工程局設(shè)計(jì)并施工，抽換了8孔76.8米的鋼桁梁，加設(shè)兩側(cè)人行道，加固11孔33.5米鋼桁梁，拆除17號(hào)橋墩身，9號(hào)橋墩用混凝土加固。

2014年，濱洲鐵路橋東側(cè)不遠(yuǎn)處，哈齊高鐵松花江特大橋正式投入使用。至此，歷經(jīng)百年滄桑的濱洲鐵路橋停止運(yùn)營，光榮退役。從此，濱洲鐵路橋作為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位被修繕并完整保留，成為冰城旅游觀光橋。

我曾先后四次去哈爾濱，這次我特意走上濱洲鐵路橋，南端鋼梁橋楣上金光閃閃的“松花江”三個(gè)大字引人注目。老橋不但是觀光橋，還為行人和非機(jī)動(dòng)車提供通行便利。大橋中段，原先的線路被堅(jiān)固透明的玻璃覆蓋，透過玻璃，可以看到下面的枕木、橋墩和滔滔江水。

本文圖片由陳慈林?jǐn)z