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通勤車 鐵路職工心中的亮麗風景

2019-02-14 10:19:11來源:用戶投稿作者:即車梯及轉向平臺設置在客室外

曾經,每天早晚7時10分,鄭州站都會準時向北方開出一列只有六七節(jié)車廂的列車,車速不快,一路轟轟隆隆地駛過北閘口的金水河道口和小溪,車下的人們紛紛向列車行注目禮。這列火車就是由鄭州站開往鄭州北站,沿途停靠出發(fā)嘗編組場和到達場,單程約8.5公里,用時20分鐘,專門接送鐵路職工上下班的通勤車。

提到通勤車的由來,說來話長。

1955年,在鄭州市西北郊的五龍口、大孟寨、岳寨等村莊合圍的土地上,一座現(xiàn)代化的大型鐵路貨運編組站破土動工。次年底,有21條股道的先期項目編發(fā)場投入使用。該車場當時的稱呼叫新場,位置就在今天的鄭州北站下行編組場的西半側。這里地處荒郊野外,沒有像樣的道路,更沒有公交車之類的交通工具,在這里工作或生活的鐵路職工上下班非常不便。為此,鐵路部門開行了往返于鄭州站的老場到編組站新場的通勤車,接送職工上下班。

早期的通勤車并非只是運人的客車,而是人、貨都運的混合列車。所謂混合列車,是指在一趟列車里,既有載人的客車,也有載貨的貨車。因為新建的車場規(guī)模較小,只能承擔部分貨物列車的編組和到達、始發(fā)業(yè)務,大量的貨物列車編組業(yè)務仍在鄭州站老場進行。因此,新嘗老場之間會產生一定數(shù)量的交換車流。這種混合性質的通勤車是由4節(jié)載重30噸的棚車改造的簡易代用客車作基礎,其余由數(shù)量不等的貨車組成的。每趟混合通勤列車到達后或始發(fā)前,都要進行解體并重新編組,很是麻煩,但總算解決了大部分鐵路職工上下班的難題。

1959年,樞紐編組站到達、編組和出發(fā)三大車場建成使用,鐵路職工數(shù)量大大增加,通勤車結束了混合列車的歷史。

最初的通勤車只跑早上和晚上兩個往返,供白班和夜班的職工乘坐。上世紀60年代后一段時間里,晚上上夜班的職工第二天上午還要到單位參加政治學習,因此通勤車增加到每天6趟往返,即上午4趟,下午2趟,基本滿足了職工的通勤需求。

自上世紀60年代起,通勤車車底逐步更換為即將淘汰的老舊型客車。這種客車的外墻皮由長條形的窄木板拼成,置木制座椅,不過該車的兩端多為開敞式通過臺(即車梯及轉向平臺設置在客室外),很不安全。即便如此,遇到春運、暑運等客運量較大的時期,這樣的客車仍要編組在臨客列車上使用,此時的通勤車只能更換為棚車。

1981年,鄭州鐵路局為通勤車更換了6輛YZ31型大拉門客車。這種客車的客室兩側為邊座,中間為站立位,每車定員為300人,是專門為城郊及通勤類列車所制造的大定員車輛。鐵路客運段還為通勤車配備了列車員,保障乘車秩序及安全,保持列車衛(wèi)生。

隨著國家城鎮(zhèn)化的進展,鄭州市城區(qū)面積逐步擴大,鄭州北站地區(qū)漸漸融入主城區(qū)的框架之中。上世紀90年代末,經鐵路部門與公交公司協(xié)商,樞紐地區(qū)首趟901路公交車開到了沙口路的三北小區(qū)門口。鐵路職工及家屬終于可以方便地來往于車站與市區(qū)之間了,通勤車的作用不再像以前那么重要,乘車人數(shù)也有所下降。

經鄭州鐵路局研究,2004年初,已連續(xù)開行了48年的通勤車停止開行。

鐵路通勤車,鄭州市西北城區(qū)曾經的一道綠色風景線消失了,但在鐵路人尤其是在老鐵路人心里,跑通勤的歲月久久難以忘懷。

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