機(jī)車“機(jī)械專家”趙文良

初見趙文良，是在寶雞市斗雞鐵路小區(qū)的一間會議室。

他個頭不高，面容慈善，雖滿頭白發(fā)，但精神矍鑠、思維敏捷。提及當(dāng)年履職寶雞電力機(jī)車段（現(xiàn)寶雞機(jī)車檢修廠）高級工程師的工作經(jīng)歷，76歲的趙文良操著一口地道的河南話娓娓道來。

趙文良，1942年生，河南孟縣人，1968年從唐山鐵道學(xué)院畢業(yè)后，響應(yīng)國家號召，積極投身西部鐵路建設(shè)，就職于新中國第一個電力機(jī)車段——寶雞電力機(jī)車段，先后從事機(jī)車乘務(wù)、檢修生產(chǎn)、技術(shù)管理等工作，積累了豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗，被工人師傅們稱為機(jī)車的“機(jī)械專家”。

“一百單八將”個個是好漢

“剛參加工作時，加上新分來的本科生，段上共有108個大學(xué)生，工友們都稱我們是‘梁山好漢’一百單八將。”趙文良挺直身軀，音調(diào)明顯高了幾分，深有感觸地說，當(dāng)年中國首條電氣化鐵路寶成鐵路全線電氣化改造正如火如荼地進(jìn)行著，大學(xué)畢業(yè)生大都要到運(yùn)輸生產(chǎn)最前線，從最苦最累的崗位干起。

1972年，在從事機(jī)車乘務(wù)、檢修崗位3年多后，趙文良被調(diào)至段技術(shù)科工作，主要負(fù)責(zé)車體、轉(zhuǎn)向架、輪對等機(jī)車機(jī)械部件技術(shù)管理工作，直到2002年退休。在長達(dá)30年的技術(shù)工作生涯中，趙文良扎根檢修一線，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，從一名實習(xí)技術(shù)人員逐步成長為機(jī)車檢修領(lǐng)域的高級工程師。

趙文良自豪地說，正是由于多年的基層崗位歷練，很多大學(xué)畢業(yè)生后來成長為檢修生產(chǎn)或技術(shù)管理崗位的佼佼者，涌現(xiàn)出“電器專家”羅樹明、曾云發(fā)，“電機(jī)專家”張唯、戴中柱等一大批先進(jìn)典型，在機(jī)車檢修行業(yè)，他們都是響當(dāng)當(dāng)?shù)念I(lǐng)軍人物。

兩組書架，訴說別樣鐵路情

干了一輩子機(jī)械部件檢修，趙文良對機(jī)車有著特殊的感情。家中兩組書架上塞滿了他自費(fèi)購置的有關(guān)金屬工藝、機(jī)械設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車動力學(xué)的專業(yè)書籍，還有很多當(dāng)年發(fā)表過的技術(shù)論文刊物以及兩塊珍貴的進(jìn)口機(jī)車切軸斷面金屬塊，他時不時拿出來看一看，追憶那段難忘的歲月。

“這本是1977年發(fā)表的《從6Y2型電力機(jī)車車軸輪座裂紋看輪座的幾何狀況》，這本是1978年發(fā)表的《淺談輪箍崩斷》，這本是1979年發(fā)表的《韶山型31號以上機(jī)車制動閘瓦偏磨的探討》……”書柜一層的隔層擺放著五大冊文件夾，是趙文良多年來收集整理的有關(guān)金屬工藝學(xué)、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及可供學(xué)習(xí)借鑒的珍貴技術(shù)資料。

打開一本1985年鐵道部株洲電力機(jī)車研究所出版的《機(jī)車電傳動》雜志，書中刊發(fā)了趙文良近萬字的《電力機(jī)車車軸的斷裂分析》技術(shù)論文，該項技術(shù)調(diào)研成果對當(dāng)年機(jī)車在秦嶺長大坡道安全運(yùn)行起到了積極的促進(jìn)作用。

多方協(xié)作，成功研制金屬新材料

趙文良介紹說，上世紀(jì)80年代后期，從法國、日本等國家進(jìn)口的電力機(jī)車牽引裝置的銷、套、板由于使用期較長，相繼需要更換。另外，國產(chǎn)電力機(jī)車牽引裝置的銷、套、板存在易裂損、油潤困難、耐磨性差、使用壽命短等問題，給機(jī)車檢修生產(chǎn)帶來諸多不便。

通過長期調(diào)研，趙文良等人從法國進(jìn)口電力機(jī)車運(yùn)用實踐發(fā)現(xiàn)，其鍛制的高錳鋼銷、套、板運(yùn)行100萬公里，磨耗小于1毫米，能夠達(dá)到鐵路機(jī)務(wù)部門運(yùn)行160萬公里免維修的要求。進(jìn)而他們推斷出，若能在國內(nèi)找到鍛制高錳鋼材料，就能解決上述問題，但當(dāng)年我國技術(shù)能力有限，鍛制高錳鋼在國內(nèi)尚無廠家。于是，趙文良提出了參考法國技術(shù)通過實物檢測進(jìn)行研制的建議，后成功研制出了鍛制高錳鋼的銷、套、板，不僅成功解決了問題，而且為我國金屬制品增添了一個新的品種。

赴日交流，堅定技術(shù)報國心

1978年，趙文良作為鐵道部代表，赴日本對6K型電力機(jī)車主要部件型式試驗進(jìn)行驗收。歷時4個多月的學(xué)習(xí)交流對趙文良觸動很大，這更堅定了他鉆研技術(shù)、報效祖國的決心。

在后來長期的進(jìn)口機(jī)車檢修實踐和技術(shù)研究中，趙文良積累了豐富的工作經(jīng)驗。當(dāng)時，只要涉及電力機(jī)車檢修工藝、技術(shù)規(guī)程的修訂，特別是機(jī)車機(jī)械部分，趙文良必定參與編制。他還結(jié)合國產(chǎn)機(jī)車檢修、運(yùn)用實際，對進(jìn)口機(jī)車的先進(jìn)設(shè)計經(jīng)驗進(jìn)行探索創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了國產(chǎn)機(jī)車的運(yùn)用性能。

30多年來，由趙文良撰寫或組織撰寫的學(xué)術(shù)論文在局級及以上刊物發(fā)表近20篇，為破解機(jī)車檢修技術(shù)難題、改善機(jī)車運(yùn)用性能提供了有效依據(jù)�！俺约夹g(shù)這碗飯，要腳踏實地，戒驕戒躁，只有一門心思，才能把活干好�！眴柤�30年技術(shù)生涯的最大感受，趙文良如此回答。如今，退休在家的趙文良仍關(guān)心著中國鐵路的發(fā)展，每當(dāng)有新機(jī)型誕生或新技術(shù)應(yīng)用，他總是通過各種渠道進(jìn)行關(guān)注和了解，熱心不減當(dāng)年。

趙文良等老一輩鐵路人將青春和熱血獻(xiàn)給了中國鐵路電氣化建設(shè)，獻(xiàn)給了電力機(jī)車檢修事業(yè)。如今，中國鐵路飛速發(fā)展，中國速度領(lǐng)跑世界，讓每一個中國人都備感自豪，是一代代鐵路人的聰明智慧和奉獻(xiàn)精神使得中國鐵路取得了今天的輝煌成就。

本文圖片由趙選團(tuán)提供