武昌站的百年榮光

“我的名字叫國慶，我和新中國一起誕生。祖國成長我成長，祖國前進我前進……”每次讀到這首詩，一種自豪感、幸福感、光榮感就油然而生。我從事鐵路工作，起步是從武昌站開始的。由此，我開始了與武昌站的親密接觸，知曉了這座百年車站的前世與今生。

武昌站的少年時

武昌站的由來，源于粵漢鐵路的修建。清朝末年，政府醞釀修建從武昌到廣州的粵漢鐵路時，北端武昌的起點站原擬定在武昌城南的鲇魚套地區(qū)。但是1906年6月，他們剛準備在鲇魚套開始勘測用地，就受到了當?shù)鼐用竦姆磳�。鲇魚套的工程不能開工，但武昌城的配套改造工程仍按計劃進行。為了方便日后人與貨物上火車，在武昌城的賓陽門與中和門之間新辟一道城門，取名通湘門，即通達湖南之意。

最終，粵漢鐵路北端起點由鲇魚套移到了城北的徐家棚。原定的火車站也改在了通湘門外。1917年3月，車站建成運營，定名通湘門站。所以，通湘門站就是百年武昌站的少年時代。1936年4月，粵漢鐵路全線貫通，通湘門站顯得不再適應運輸需求。年底，車站遷至賓陽門，地址在今武昌站的北頭。1937年1月，賓陽門站改名為武昌總站，武昌地名由此正式與鐵路聯(lián)姻。同時改名的還有徐家棚總站，改為武昌東站。1950年，武昌東站改稱武昌站，武昌總站改為武昌南站。1953年1月，徐家棚的武昌站改名為武昌北站。隨著武漢長江大橋的建設通車，武昌南站搬遷至現(xiàn)在的位置，1957年定名為武昌站。

武昌站歷經(jīng)多次改造

隨著修建武漢長江大橋提上議事日程，時稱武昌南站的武昌站改擴建也提上了日程，新建的車站站場比原來明顯改觀。武漢長江大橋建成通車，湖北境內(nèi)又修建了武昌至大冶和武漢至丹江的鐵路，武昌站擔負的運輸任務日益增長，已有的設施已不能適應運輸需求。1969年，車站又建成新站房1棟，總面積達8000多平方米，站前廣場達3萬多平方米；1972年，又增加到發(fā)線1條。武昌站的運力運能得到改善，逐步成為武漢地區(qū)最大客流集散中心和中南地區(qū)主要客運火車站之一，也是京廣鐵路干線三大特等站之一。

武昌站的變化也折射出鐵路發(fā)展的步伐。新中國成立初期，在武昌站來來往往的火車頭全都是進口的，后來才逐漸出現(xiàn)國產(chǎn)的解放型、前進型等型號的蒸汽機車。從1960年開始，新穎亮麗的國產(chǎn)人民型蒸汽機車現(xiàn)身武昌站，標志著新中國鐵路發(fā)展又有了新的成果。我至今仍然清楚記得，1971年4月，作為退役軍人的我，就是和師傅們一起值乘人民型1100號機車，從武昌站牽引開往廣州的旅客列車向南飛馳，整夜都沒合眼。隨著鐵路工作的不斷發(fā)展變化，鐵路的牽引動力由蒸汽機車變成內(nèi)燃機車，又變成電力機車�，F(xiàn)在，旅客運輸有了動車組和高鐵列車，極大地便利了旅客出行。

武昌站展新顏

隨著改革開放的深入，鐵路運輸任務不斷增加，對武昌站也提出了新標準、新要求。從1982年開始，武昌站先后增建了新站臺，增加了到發(fā)線，修建了軟席候車室，延長了站臺風雨棚，擴建了站前廣常從2006年5月開始，武昌站對站房進行大規(guī)模的改造擴建。至2012年8月，武昌站建筑面積達4.9萬平方米，可同時容納8000人。站在蛇山之巔俯瞰武昌站，鐵路線呈米字形狀，京廣鐵路、武九鐵路等多條鐵路線交會于此，織成一張巨型的鋼鐵網(wǎng)絡。

武昌站的變化，不僅表現(xiàn)在站場規(guī)模與吞吐能力上，而且體現(xiàn)在它的人文內(nèi)涵與價值導向方面。武昌站是一座現(xiàn)代化大型鐵路客站，是湖北省設備最先進、現(xiàn)代化技術最高、客流量最大的火車站。

武昌站的建筑蘊含著楚文化的歷史文脈。主站房外觀大氣，形成了黃鶴樓下一道亮麗的風景。建筑成疊臺狀，穩(wěn)重又顯氣派，頂部為坡屋狀，出挑較深，體現(xiàn)楚建筑輕盈的特點。入口雨棚，吸收了漢闕的理念，與屋頂形態(tài)上下呼應。建筑以米白色為主基調(diào)，點綴適當?shù)淖仙吧�；運用連續(xù)的豎向墻面，與玻璃的交替反復，體現(xiàn)列車的水平運動，給人一種悅目的韻律感。各處空間室內(nèi)以楚風為主題，設置壁畫、廣告、書法作品。閉路電視滾動播放楚歌楚舞，營造出濃郁的楚文化氛圍，為來來往往的旅客提供獨具楚文化特色的精神食糧。

縱覽武昌站百余年歷史，我們看到中國鐵路的發(fā)展軌跡，看到了新中國鐵路日夜兼程、風馳電掣的身影。在喜迎新中國70華誕的日子里，我們回望鐵路發(fā)展，感恩之情油然而生。在此，我們向祖國獻上衷心的祝福，祝福祖國更加繁榮富強，人民列車高歌向前。