“高額”配送費(fèi)引爭議 如何應(yīng)對改革伴生問題

昨天6點(diǎn)起，旅客乘高鐵或動(dòng)車，可以在全國27個(gè)高鐵車站用手機(jī)APP或者12306官網(wǎng)訂餐了。除各鐵路局自營餐品外，肯德基、麥當(dāng)勞、永和大王、真功夫等社會品牌首次出現(xiàn)在鐵路訂餐列表中。北京青年報(bào)記者購買外賣發(fā)現(xiàn)，旅客訂購社會品牌外賣，需要支付8元送餐費(fèi)，部分品牌的餐食價(jià)格略高于其普通門市價(jià)格。(2017年7月18日 中國青年報(bào)）

7月17日鐵路開始實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，引起了民眾的廣泛關(guān)注和爭議。為何在訂餐過程中，部分品牌餐食價(jià)格略高于普通門市呢？又為何還需支付所謂的“8元配送費(fèi)”呢？

餐食價(jià)格取決于供求關(guān)系的影響。很多人一直以來都會質(zhì)疑，為什么機(jī)嘗車站、景點(diǎn)等地區(qū)的消費(fèi)價(jià)格都會普遍偏高。這在于有限的空間和環(huán)境內(nèi)，消費(fèi)設(shè)施受制于客觀原因無法增加，人流量卻依然不斷進(jìn)行激增。商家出于盈利需求，自然會提高價(jià)格，穩(wěn)定供需。就南京南站來說，日均客流量可達(dá)10w，節(jié)假日高達(dá)12w。在如此強(qiáng)大的客流沖擊之下，商家在控制成本、減少損耗、提高盈利的目的之下，自然會提升銷售價(jià)格，增加消費(fèi)門檻。

富蘭克林說過，時(shí)間就是金錢。隨著21世紀(jì)的來臨，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的人們，生活節(jié)奏的加快，時(shí)間也變的越來越寶貴。隨之也應(yīng)運(yùn)而生了多種“時(shí)間代理人”。高鐵外賣讓我們可以坐在動(dòng)車上，吹著空調(diào)，玩著微信，看著風(fēng)景，等待著乘務(wù)員將餐食送至座位。無需像曾經(jīng)一樣，穿越層層的人墻，到餐車去就餐；不用為了去泡一杯泡面，左顧右盼的擔(dān)心隨身的行李。在我們享受著這些便利，大幅度減少時(shí)間成本的同時(shí)，支付這所謂的“8元配送費(fèi)”，是否也不再那么難以理解。

鐵路在供給側(cè)和需求側(cè)的大環(huán)境下，不斷精益求精，進(jìn)行市場化的改革，其誠意是顯而易見的。鐵路餐飲服務(wù)一直以來從未對外開放，其“難吃”“高價(jià)”“品種單一”一直成為鐵路“痛點(diǎn)”之一。此次開放平臺，接受多家餐飲的入駐，已是打破壟斷的開始，又何來為了“8元配送費(fèi)”背上“宰客”之名？

目前，作為送餐平臺領(lǐng)頭軍，餓了么的配送費(fèi)維持在4元左右，美團(tuán)維持在6元左右，其中肯德基的配送費(fèi)為9元，視商家不同配送費(fèi)略有差異。在節(jié)假日或高峰期還會使用臨時(shí)價(jià)格進(jìn)行調(diào)價(jià)，甚至發(fā)生高達(dá)至50元的天價(jià)配送費(fèi)。這是否才是所謂的“宰客”之嫌呢？

已經(jīng)步入市場化洪流的中國鐵路，已然成為貼心的“老鐵”，讓鐵路運(yùn)輸與市嘗消費(fèi)者面貼面，不再諱疾忌醫(yī)。“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路服務(wù)”已成不容逆轉(zhuǎn)大趨勢，一個(gè)新事物的產(chǎn)生，總會有不同問題的產(chǎn)生，但只要有勇于面對問題，解決問題的誠心，必然可以達(dá)到美食與旅途相伴的美好愿景。網(wǎng)友在質(zhì)疑的同時(shí)，也需換位思考，多一些理解，少一些抱怨，多一些支持，少一些指責(zé)。