從對決到握手，“空鐵聯運”為中國交通開辟了新道路

據央廣網消息，近日上海鐵路局與春秋航空合作的空鐵聯運項目將首次擴容至揚州，開通經揚州至南京、合肥的"空鐵聯運"。但凡購買"空鐵聯運"產品，乘坐揚州泰州機場出發(fā)或抵達的春秋航空航班，無論是前往南京、合肥或是從南京、合肥出發(fā)，均贈送揚州起始或抵達的高鐵二等座車票一張。

空鐵聯運：指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，參與者包括民航機嘗航空公司、鐵路系統等。2012年4月28日，由東航與上海鐵路局共同推出的國內首個"空鐵聯運"產品“空鐵通”正式上線運營。該產品通過將列車班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統，實現鐵路運輸在民航訂座系統的銷售。旅客通過"空鐵聯運"，可實現在航空客運與鐵路運輸間的快速中轉。數據顯示，2016年通過空鐵聯運方式，上海、石家莊新增旅客近8萬人次，讓利給旅客的火車票價值達近千萬元�？梢娍砧F聯運模式已經逐漸被旅客們所認可，其方便、便宜的優(yōu)勢也為旅客們帶來了很多方便與實惠。

"空鐵聯運"模式并非中國首創(chuàng)，但卻在中國得到了更好的發(fā)展。隨著我國民航和鐵路運輸的快速發(fā)展,促使有關各方開始考慮如何有效地將這兩種運輸方式進行整合,以確保兩者相互促進,并整體改善交通運輸服務質量,提高設施的效率和效益，在借鑒德國法蘭克福機場"空鐵聯運"的成功案例后，我國"空鐵聯運"迅速得到發(fā)展，實現了大型機場與高鐵無縫中轉，高速鐵路網可主要服務于國內或國內短途旅客運輸，而樞紐機場的航空運輸則側重于國際運輸國內長途運輸，從而發(fā)揮“雙高”的速度優(yōu)勢，拓展航空運輸和鐵路運輸各自的輻射圈。

據國家發(fā)改委綜合運輸研究所中心副主任樊樺報道：我國"空鐵聯運"發(fā)展仍處于起步階段,無論是從客流量、運營模式還是旅客體驗度上衡量,與國外成熟的空鐵聯運服務相比仍存在明顯差距。從長遠看,我國"空鐵聯運"發(fā)展主要面臨著兩方面的問題：一是能否培育足夠大的空鐵聯運市場需求,二是能否建立支持空鐵聯運發(fā)展的體制機制。隨著高鐵的快速發(fā)展和我國綜合交通格局的發(fā)展變化,應從國家層面重視鐵路與民航的合理分工與合作問題,通過加強高鐵與樞紐機場的無縫銜接、優(yōu)化民航機場功能和航線網絡、完善空鐵聯運相關體制機制等途徑,推動鐵路和民航形成互補共贏的發(fā)展格局。

俗話說:“鷸蚌相爭漁翁得利”。在"空鐵聯運"的模式下，減少了鐵路和航空間的直接競爭，促進了企業(yè)間的合作發(fā)展，最終受益的還是旅客。這種競爭與合作并存的局面讓旅客的出行更加快捷、舒適、實惠，讓企業(yè)之間更好的為旅客的出行服務，也讓旅客們得到了真正的方便，為中國交通開辟了新的道路與征程。