親歷唐山鐵路樞紐40年變遷

信寶忠

40年前的1976年7月28日，無(wú)疑是唐山歷史上最黑暗的一頁(yè)。就在這一天的凌晨3點(diǎn)42分，唐山這座有著百萬(wàn)人口的工業(yè)城市，在7.8級(jí)強(qiáng)烈地震中瞬間被夷為平地。

在這場(chǎng)劫難中，鐵路不可避免地遭到了極其嚴(yán)重的破壞：京山、通坨線均遭到嚴(yán)重破壞，受災(zāi)線路正線總長(zhǎng)達(dá)403公里，許多區(qū)段路基下沉開(kāi)裂，鋼軌扭曲變形，有的路基下沉達(dá)3米，縱向開(kāi)裂2米；橋梁破壞63座，其中500米以上的特大橋2座，100米以上的大橋16座，橋頭路堤普遍下沉，橋臺(tái)傾斜，橋墩斷裂，橋梁移位，有的橋體落地；唐山鐵路站區(qū)房屋全部毀壞，各站段和鐵道沿線的生產(chǎn)、生活房屋絕大部分塌毀；沿線通信信號(hào)、給水、電力和其他運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備都遭到嚴(yán)重破壞；唐山通往天津、北京、沈陽(yáng)的鐵路運(yùn)輸全部中斷；地震時(shí)正在行進(jìn)中的7列客車(chē)和22列貨車(chē)全部癱瘓，其中有7列列車(chē)脫軌（客車(chē)2列、貨車(chē)5列）。更為慘痛的是，2000多名鐵路職工、1萬(wàn)名職工家屬在地震中不幸喪生……

災(zāi)難如同一面巨大的鏡子，折射出生命的脆弱，同時(shí)又映射出生命的堅(jiān)韌與頑強(qiáng)。

作為有44年工齡的 “老鐵路”，我親歷了唐山大地震那場(chǎng)巨大災(zāi)難，也經(jīng)歷了唐山大地震40年來(lái)唐山鐵路交通樞紐的變遷。

鐵路建設(shè)如火如荼

40年前的1976年，唐山連接?xùn)|北與華北的唯一鐵道線只有京山線，因此唐山大地震時(shí)只有修通京山線才能將抗震救災(zāi)物資列車(chē)接進(jìn)來(lái)，才可以將地震傷員通過(guò)列車(chē)從唐山站運(yùn)出去。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，鐵路部門(mén)修建了通縣至坨子頭鐵路二期工程；1991年11月，開(kāi)通了京山壓改新線。2010年9月，唐山北至唐山客車(chē)線 （唐山站改擴(kuò)建工程）開(kāi)始修建。2013年11月，唐山站改擴(kuò)建工程竣工正式使用。2015年11月，唐山北至唐山的客車(chē)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，由唐山站乘動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)京不需再繞行天津。唐山市民從唐山乘高鐵到天津只需30分鐘，1個(gè)小時(shí)左右便可到達(dá)北京的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。2016年5月，張?zhí)畦F路唐山至承德段開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)束了唐山與承德間不通旅客列車(chē)的歷史，同時(shí)，唐山北站也首次開(kāi)行至天津的直達(dá)旅客列車(chē)。

從新建貨運(yùn)鐵道線來(lái)看，2005年10月，河北省與鐵道部決定建設(shè)遷安北站連接曹妃甸的遷曹鐵路。到2006年12月，遷曹鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。遷曹鐵路建設(shè)解決了國(guó)家 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中大秦鐵路擴(kuò)能分流問(wèn)題，為緩解電、煤、油運(yùn)的緊張狀況開(kāi)辟了一條新的北煤南運(yùn)通道，對(duì)河北盛環(huán)渤海地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。2010年9月，正線全長(zhǎng)525.1公里、西起張家口市的孔家莊站、東至唐山市曹妃甸港的張?zhí)畦F路開(kāi)始建設(shè)，成為我國(guó)第三條鐵路能源大通道，2015年底通車(chē)。2014年，唐曹鐵路開(kāi)始修建，全長(zhǎng)91.5公里。北接遷安礦區(qū)既有卑水鐵路、南至曹妃甸新區(qū)、全長(zhǎng)約95公里的水曹鐵路同時(shí)修建，承擔(dān)著拉動(dòng)唐山東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重任。

車(chē)站布局日趨合理

唐山站是唐胥鐵路起點(diǎn)的第一座火車(chē)站。1882年初，唐山站建成營(yíng)業(yè)，選址在市內(nèi)天橋東側(cè)老站道口處，站線為兩股。1907年，車(chē)站西遷1公里，就是現(xiàn)在唐山南站的位置。

隨著震后新唐山城市總體規(guī)劃和地下壓煤改線的需要，1993年3月17日開(kāi)工興建與老火車(chē)站相距9.5公里、位于唐山新華西道西端的新唐山站，1994年4月日完成全部站房建設(shè)，同年11月11日隨著京山壓改工程開(kāi)通同時(shí)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。1996年6月26日，新的唐山站接發(fā)全部旅客列車(chē)，至此，唐胥鐵路的老唐山站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，正式宣告結(jié)束持續(xù)了115年的客運(yùn)史。

與新的唐山站同時(shí)建設(shè)、1996年1月1日正式開(kāi)通的唐山北站 （現(xiàn)唐山東站）是一個(gè)貨運(yùn)站，位于唐山市與豐潤(rùn)區(qū)的結(jié)合地段。唐山北站是貫通京山、連接京秦、銜接唐遵三條線路的重要交通樞紐，擔(dān)負(fù)著貨車(chē)和客車(chē)多方向的接發(fā)任務(wù)。

旅客列車(chē)更新?lián)Q代

旅客列車(chē)從站站都停車(chē)的 “綠皮車(chē)”到時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，給唐山人的出行帶來(lái)了巨大變化。

1976年以前，唐山開(kāi)行的絕大多數(shù)列車(chē)都是 “綠皮車(chē)”，冬天的供暖設(shè)施都是安裝在每節(jié)車(chē)廂一側(cè)的燒煤鍋爐。到了夏天，盡管車(chē)內(nèi)的電風(fēng)扇不停地轉(zhuǎn)，可是車(chē)廂內(nèi)的高溫還是讓人悶得喘不過(guò)氣來(lái)。

20世紀(jì)80年代，從東北方向開(kāi)往唐山的旅客列車(chē)中開(kāi)始有了空調(diào)軟臥車(chē)廂。到了20世紀(jì)90年代，紅白相間的空調(diào)車(chē)進(jìn)入了人們的視線，天津至秦皇島、石家莊至秦皇島區(qū)間陸續(xù)開(kāi)行了雙層軟、硬席空調(diào)列車(chē)。

鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速，相繼開(kāi)行了被譽(yù)為 “流動(dòng)旅館”的夕發(fā)朝至列車(chē)，中途不停車(chē)的一站直達(dá)特快列車(chē)和安全、快捷、舒適的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。2013年12月1日，唐山站正式開(kāi)行高鐵列車(chē)，旅客出行有了更多的選擇。

隨著唐山至北京城際鐵路即將開(kāi)工建設(shè)，京津冀經(jīng)濟(jì)一體化和交通一小時(shí)的夢(mèng)想也將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。