今天是:
您現(xiàn)在的位置首頁(yè) > 鐵路文藝

馮玉祥革除京綏鐵路貨運(yùn)陳規(guī)

2016-08-04 11:38:08來(lái)源:用戶投稿作者:今集寧

杜浙泉

京張鐵路1909年通車后,張家口即成為通商的必由之路。到了張庫(kù) (庫(kù)倫,即今烏蘭巴托)公路修成之后,張家口的交易市場(chǎng)更加繁榮,年貿(mào)易額達(dá)白銀1萬(wàn)5千兩。蒙古地區(qū)盛產(chǎn)的皮毛、駝絨和南方出產(chǎn)的茶葉、紙張等,都要先運(yùn)抵張家口再分途轉(zhuǎn)運(yùn),所以火車站的貨場(chǎng)往往堆滿了等待裝火車或者汽車的貨物。

一些外國(guó)資本家見有利可圖,紛紛來(lái)到張家口開設(shè)洋行,到1925年,張家口的洋行已達(dá)44家。同時(shí),美國(guó)和日本等國(guó)還設(shè)立了駐張家口領(lǐng)事館。

京張鐵路在1921年5月修筑到歸綏 (今呼和浩特)、隔年1月延至包頭以后,改稱京綏鐵路。京綏鐵路管理局以舊例相沿,仍給仰仗洋威的外國(guó)商人以各種特權(quán),例如:外商運(yùn)貨,在領(lǐng)取鐵路運(yùn)貨憑單時(shí),手續(xù)極為簡(jiǎn)便;而中國(guó)商人則因手續(xù)繁瑣,難以很快領(lǐng)到運(yùn)單。再者,凡外商運(yùn)貨,只要向稅關(guān)繳納一次稅,所運(yùn)貨物就直達(dá)目的地;而中國(guó)商人只能辦理 “分段繳稅”的手續(xù),即每遇一關(guān)就得繳稅一次。此外,外國(guó)商人運(yùn)貨還享有優(yōu)先權(quán),不管車皮多么緊張,有貨即能優(yōu)先運(yùn)出;而中國(guó)商人的貨物卻大批堆在貨場(chǎng),往往多日運(yùn)不走,因日曬雨淋而損壞。中國(guó)商人雖然叫苦不迭,卻又無(wú)可奈何。

1925年,馮玉祥出任北京政府西北邊防督辦,督辦公署設(shè)在張家口。他到任后不久即得知此事,按說(shuō)這不是他的“職責(zé)范圍”,但民族正義感令他不能坐視不管。于是,他便把京綏鐵路管理局局長(zhǎng)孫連仲找來(lái),跟他說(shuō),第一,京綏鐵路是我們自建的國(guó)有鐵路,中國(guó)人自然應(yīng)當(dāng)享受優(yōu)先權(quán);第二,中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)處處受外商壓迫,不能抬頭,國(guó)家理當(dāng)盡力扶助中國(guó)商人,堵塞利權(quán)外溢的漏洞。他還說(shuō),這雖然是前任留下的慣例,但既然不合理,就應(yīng)當(dāng)革除。

孫連仲立即派員赴大同、平地泉 (今集寧)、歸綏、包頭等較大火車站的貨場(chǎng)進(jìn)行巡視調(diào)查,責(zé)令鐵路管理局主管人員從速做出規(guī)定,簡(jiǎn)化中國(guó)商人辦理運(yùn)貨的手續(xù),并優(yōu)先裝運(yùn)貨場(chǎng)里中國(guó)商人的貨物。

后來(lái),在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),京包鐵路沿線的鐵路員工仍然傳頌著當(dāng)年馮玉祥為維護(hù)民族利益而革除京綏鐵路貨運(yùn)陳規(guī)的佳話。

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站所刊載信息,不代表本站觀點(diǎn)。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考并自行核實(shí)。

網(wǎng)友評(píng)論僅供其表達(dá)個(gè)人看法,并不表明本站立場(chǎng)。

鐵路資訊

鐵路風(fēng)景