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中東鐵路工人第二次大罷工

2016-10-27 16:23:35來源:用戶投稿作者:中國工人對布爾什維克的稱呼

■王樹元

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后,沙俄政府濫發(fā)紙幣,加之十月革命后,沙俄殘余勢力進入中東鐵路后發(fā)行了多種貨幣,通貨膨脹愈演愈烈,鐵路工人的生活難以維系,因此引發(fā)了由經(jīng)濟斗爭發(fā)展為政治斗爭的鐵路工人大罷工。

1914年初,俄國盧布與中國大洋的貨幣值基本相等,可是到了1917年末,盧布與大洋兌換率相差10倍之多。中東鐵路當(dāng)局以盧布支付工資,因此,工人的實際收入減少了90%。當(dāng)時,俄國十月革命的浪潮已波及哈爾濱。地包(機務(wù)段)的廣大工人一致要求國際黨(中國工人對布爾什維克的稱呼)領(lǐng)導(dǎo)工人向中東鐵路管理層提起交涉,提出補發(fā)工資損失和改發(fā)大洋的要求?墒牵魻柾咛禺(dāng)局卻以中東鐵路公司經(jīng)濟困難為由,斷然拒絕。中東鐵路職工聯(lián)合總會和地包的廣大工人一致認為,只有通過斗爭才能爭取自己的正當(dāng)權(quán)益。于是,地包工人聯(lián)絡(luò)三十六棚總工廠、火車站、鐵路印刷廠、材料廠等的工人代表,決定舉行大罷工。

1918年1月5日,哈爾濱三十六棚總工廠2000余名中國工人率先罷工。據(jù)當(dāng)時的《遠東報》報道:“1月12日,哈爾濱地包700多名中國工人和1000多名裝卸工人參加了罷工。加上其他鐵路部門的罷工工人,總?cè)藬?shù)達4300多人。由于修車工人不修車、地包工人不開車、裝卸工人不卸貨物,罷工的結(jié)果是積壓列車30列,為數(shù)不下600輛,使鐵路運輸陷于癱瘓。滿載大豆雜貨的列車至今仍停留各站!被魻柾咛禺(dāng)局招收了一些俄國司機,但也只能“維持客車往來”,貨運全部停止!哆h東報》還報道:“現(xiàn)在火車因華人火夫罷工,各機車幾乎完全停止,貨車亦不能動,近日僅開行客車,不久一切火車皆停止往來,要長此以往,鐵路之損失自不在小處,而糧商之損失也不堪過問矣。雖云罷工有復(fù)原之日,而商務(wù)上的損失萬難恢復(fù)矣!

這就是中東鐵路第二次全線大罷工,罷工堅持了20天,迫使霍爾瓦特當(dāng)局除了改發(fā)大洋、補發(fā)工資之外,還答應(yīng)了工人的其他要求。這次罷工的勝利,極大地鼓舞了工人的斗爭信心和勇氣,也在中國工人運動史上寫下了光輝的一頁。

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