成昆鐵路上的展線

展線就是線路采用的最大坡度一定時，為了使線路達到預(yù)定的高程，需要人為地展長線路的方法。簡單地說，就是增大里程減小坡度。其原理跟騎自行車走S形線路容易上坡類似。成昆鐵路上的乃托、樂武等八大展線在鐵路上比較知名，其主要形式有燈泡線、套線、螺旋線等。

成昆鐵路共有8條展線，其中北段5條、南段3條。按照傳統(tǒng)劃分習(xí)慣，全長1083.32公里的成昆鐵路以西昌為界，西昌以北至成都的551.26公里被稱為北段，西昌以南至昆明的532.06公里被稱為南段。

從成都往昆明方向出發(fā)，按照順里程方向來算的話，成昆鐵路北段的正線上有乃托、樂武、韓都路、兩河口共4條展線，再加上劉溝支線上的展線，共有5條。

越過岷江與雅礱江的120公里地段內(nèi)，成昆鐵路正線有4處盤山展線，為的是爬上位于大涼山南部海拔2244米的制高點，但這個制高點看不到，因為它位于沙馬拉達隧道成都端的入口內(nèi)部，是一個山肚子里面的制高點。

成昆鐵路北段從海拔400米左右的四川盆地攀爬至海拔近2300米的大涼山，為了克服高度差，修建了第一條展線——乃托展線。乃托展線位于成昆鐵路白果站與越西站之間，兩站雖然直線距離只有8公里，但是海拔高度相差196米。為了爬上這個高坡，乃托展線先是一個馬蹄形，轉(zhuǎn)180度過來，再一個螺旋形，轉(zhuǎn)180度回去，線路展開長了9公里，形成了上中下共3層線路重疊、同過一個村莊的奇觀。

從沙馬拉達隧道北口向里面走一小段上坡，就到了變坡點，這里就是成昆鐵路跨越大涼山支脈小相嶺的埡口、海拔2244米的全線制高點，這個點同時也是大渡河流域和雅礱江流域的分界點，也可以說是四川盆地和云貴高原的地理界點。為了讓火車順利通過這個點，成昆鐵路在沙馬拉達隧道南北兩端修建了復(fù)雜的展線。

沙馬拉達隧道北口外就是以眼鏡形而著稱的樂武展線。為了使線路高度及早降至河谷地帶、跨河容易，紅峰站與尼波站之間修建了樂武展線。兩站間直線距離約7公里，高度差約142米，需展延相當于一個站間的距離才能克服高度差，但紅峰站、尼波站受地形限制和相鄰站距的影響，不宜移動，只有在紅峰站與尼波站之間選擇了樂武站址。經(jīng)反復(fù)研究，在選定的站址附近，由左右兩岸的燈泡形展線改善成為一處眼鏡形集中展線14.32公里，樂武站與兩邊相鄰車站間的距離分別為8.5公里、5.7公里，在展線7公里范圍內(nèi)有隧道11座、共長5532米，大中橋6座、共長648米，橋隧總長占線路的67％。

穿越沙馬拉達隧道從南口出來，又是兩條復(fù)雜的展線——韓都路展線和兩河口展線。

韓都路展線基本上都在隧道里面，露在外面的只有稀少的幾個點，這幾個點中就有瓦祖站。一路上，列車一直在旋轉(zhuǎn)、下坡，不論在列車里面還是在列車外面，基本上都看不到什么。越過米市河后，就進入了兩河口展線。

從沙馬拉達制高點到兩河口之間直線距離只有4公里，但是落差高達215米，而且這里的水文地質(zhì)條件也十分復(fù)雜。為了建設(shè)這一段線路，施工單位先后提出了8條選線方案，最后修建了兩河口展線。兩河口展線有2個馬蹄形、共3層線路。這里有一個奇景，就是3條鐵路橫穿一個村莊，一個村莊設(shè)2個火車站。鐵口站位于最上面的線路，新涼村站在最下層，毫不夸張地說，從鐵口站步行至新涼村站，火車還沒人走得快。火車走第二層時，如果剛好上面鐵口站也有火車，跟第二層是同一方向，那感覺很奇妙。

劉溝支線展線是和成昆鐵路同時修建的，用于修建龔嘴水電站。當時，為了方便把建筑材料從離大渡河較高的成昆鐵路運到水電站的施工工地，特地修建了一條人字形展線。隨著1978年龔嘴水電站竣工投產(chǎn)，劉溝支線的歷史使命完成，各種鐵路設(shè)備和器材隨即被拆除，劉溝支線展線曇花一現(xiàn)，僅僅成為史料中的一段文字或圖片記載。

北段的4條展線，我們可以清楚地從地圖上看到，鐵路被擰成了4個麻花，這樣能夠在普通地圖上表現(xiàn)細節(jié)的鐵路，全世界也少有。

成昆鐵路在南段要從海拔1200多米的金沙江干熱河谷溯支流龍川江而上到海拔1600米左右的滇中高原。為了克服高度差，成昆鐵路在龍川江河谷的羊臼河至龍骨甸的3個區(qū)間先后修建了六渡河、巴格勒和法拉3條鐵路展線。

六渡河展線位于成昆鐵路的羊臼河站與小村站之間，雖然直線距離只有3公里，但是兩站海拔高度相差達100多米。為了爬上這個高坡，六渡河展線先是一個燈泡形，轉(zhuǎn)360度過來，再一個燈泡形，轉(zhuǎn)360度回去，線路展開長了10公里，形成了上中下共3層線路重疊。通俗地說，就是一個Z字形。具體就是從海拔1240米的羊臼河站往昆明方向出站后，過一座橋梁，從中壩隧道360度轉(zhuǎn)彎后出隧道到小村，是展線的第二層，再橫穿3個隧道后又轉(zhuǎn)360度后到第三層，進入海拔1330米的小村站。六渡河展線內(nèi)有隧道6座、共長5379米，大橋7座、共長1465米。

巴格勒展線位于小村站至阿南莊站區(qū)間，從海拔1330米的小村站繼續(xù)沿龍川江河谷向昆明方向前行，就進入懸崖峭壁比較密集的地帶，在不足10公里的線路上，橋梁隧道的地段占全線長度的70％以上，這個區(qū)間有隧道6座、共長5674米，橋梁7座、共長1743米。成昆鐵路南段第二個展線——巴格勒展線就在這里。巴格勒展線比較簡單，只是一個螺旋形的隧道，整個螺旋都在隧道里，但是進口和出口在一起形成一個交叉，出口處就是海拔1414米的阿南莊站。進隧道之前四跨龍川江，形成弓形，遠遠地看過去還以為那個弓形是展線。

在成昆鐵路正線的七個展線中，位于阿南莊站至龍骨甸站區(qū)間的法拉展線也是一個可以和兩河口媲美的經(jīng)典展線。一個螺旋加兩個折返，形成3層展線，4次跨越龍川江。最好看的是中層第四次跨越龍川江的鋼結(jié)構(gòu)大橋弧形的桁架，在第一次和第二次跨越龍川江的時候可以從不同的角度看到這座橋，在上層龍骨甸站可以看到下面兩層的全景。

本文圖片由楊學(xué)諍攝