命運(yùn)多舛的鄭州黃河大橋

在我的家鄉(xiāng)河南省會(huì)鄭州市西北黃河之濱，南依巍巍岳山，北臨滔滔黃河，有著名的黃河風(fēng)景名勝區(qū)。景區(qū)東北側(cè)有一排整齊的鋼架，那就是橫跨萬(wàn)里黃河的第一座鋼體結(jié)構(gòu)大橋——京漢鐵路鄭州黃河大橋的遺留橋墩。

1889年，時(shí)任兩廣總督張之洞奏請(qǐng)清政府，修筑盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（后改名京漢鐵路）以貫通南北。經(jīng)批準(zhǔn)后，鐵路于1898年開(kāi)工建設(shè)，北起北京，南至漢口，跨黃河鐵路大橋成為該鐵路的首要工程。由于國(guó)力衰微、技術(shù)落后，清政府和比利時(shí)簽訂合同，決定由比利時(shí)承建該鐵路橋工程。

鐵路橋于1903年8月開(kāi)建，1905年11月竣工，所需材料、機(jī)具都是從漢口用馬車、牛車運(yùn)來(lái)的。該橋是黃河上修建的第一座鐵路橋，被稱為“中國(guó)黃河第一鐵路橋”“中國(guó)鐵路橋梁之母”。

然而，建設(shè)期間，比利時(shí)公司采用低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)期限只有15年。他們又不顧工程質(zhì)量，盲目加快進(jìn)度。由于未采用氣壓沉箱法修建石質(zhì)橋墩以及基樁深度不夠等原因，基礎(chǔ)施工期內(nèi)就有8個(gè)橋墩被洪水沖毀。初期運(yùn)營(yíng)階段，該橋又因技術(shù)不足而事故頻發(fā)，并常因修橋?qū)е禄疖囃＿\(yùn)。1925年冬，一列火車正在橋上行駛，橋樁不堪重負(fù)而突然垮塌，使兩節(jié)客車墜入黃河，造成300余名旅客死亡的特大事故，成為鐵路橋永遠(yuǎn)的痛。

后來(lái)，大橋歷經(jīng)戰(zhàn)火，多次被炸毀、修復(fù)。1938年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，國(guó)民黨軍隊(duì)炸毀了部分橋墩，并將南端42孔鋼梁運(yùn)往湘桂及黔桂鐵路使用。1948年，劉鄧大軍解放鄭州的城外之戰(zhàn)，率先切斷了駐鄭敵軍逃跑路上的黃河大橋，橋上橋下炮火轟鳴，大橋成為兩軍必爭(zhēng)之地。1958年7月17日，黃河暴發(fā)特大洪水，大橋11號(hào)橋墩被沖毀，經(jīng)及時(shí)搶修后，8月2日上午，大橋再次通車。

1960年4月，京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋建成通車，這座老鐵路橋被改造成為公路橋；1987年7月被拆除，只保留南端5孔160米橋體作為文物。