唐山南站見(jiàn)證百年鐵路發(fā)展史

■李 軒 信寶忠

在唐山南站東側(cè)開(kāi)灤煤礦唐山礦1號(hào)至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)。這就是中國(guó)第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊。鐵路邊有一塊石碑，上刻有“中國(guó)鐵路起點(diǎn)”字樣。中國(guó)第一條9.67公里長(zhǎng)的準(zhǔn)軌鐵路從這里蹣跚起步，時(shí)至今日，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過(guò)130多年的崢嶸歲月。

始建于1881年的唐山南站（原唐山站）是一座歷盡滄桑的老火車(chē)站。2013年8月19日，唐山南站第三次獨(dú)立建站運(yùn)營(yíng)后，唐山南站站史陳列館的籌辦提上日程。站史陳列館采用網(wǎng)絡(luò)站史館與車(chē)站現(xiàn)留存歷史文物遺跡相結(jié)合的方式，展館面積約1.5萬(wàn)平方米，8個(gè)展廳、200塊展板全方位展示了唐山南站厚重的發(fā)展史。

唐山南站站史陳列館共分為滄桑歲月、自主發(fā)展、震后新生、壓改重建、老站新篇、再創(chuàng)輝煌6個(gè)部分，如同中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影。

清光緒年間，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中，清政府在唐山市大城山南側(cè)的喬屯鎮(zhèn)開(kāi)辦了開(kāi)平礦務(wù)局。為了把煤炭運(yùn)往最近的北塘港口裝船運(yùn)出，解決煤炭運(yùn)銷(xiāo)問(wèn)題，開(kāi)平礦務(wù)局于1881年6月9日動(dòng)工修建了胥各莊至唐山之間的一小段鐵路——唐胥鐵路，在小山西北側(cè)建起了一座火車(chē)站，就是唐山站（今唐山南站）。1881年6月30日，唐胥鐵路開(kāi)始鋪設(shè)鋼軌，采用每米15公斤的輕軌。唐廷樞聘請(qǐng)來(lái)的英國(guó)工程師金達(dá)極力主張，修鐵路一定要采用國(guó)際通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距的說(shuō)法是由最先建造鐵路的英國(guó)提出的，后來(lái)被越來(lái)越多的國(guó)家采用，成為國(guó)際通行的筑路標(biāo)準(zhǔn)。1882年，這條鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)時(shí)的唐山站有兩條線路、三間房屋，每天運(yùn)煤八九百噸。唐山站作為京山線上的一座重要車(chē)站，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、軍事還是政治上都具有舉足輕重的地位，這座火車(chē)站本身也隨著歷史變遷而不斷改變。

1907年，由于當(dāng)初開(kāi)平礦務(wù)局盲目開(kāi)采地下煤炭，鐵路路基塌陷。為了保障行車(chē)安全，唐山站被搬至1公里外，也就是今天唐山南站的位置。站舍設(shè)有候車(chē)室、售票室和行李房，這座二層英式建筑承擔(dān)著當(dāng)時(shí)唐山客運(yùn)與貨運(yùn)的重要任務(wù)，成了人流匯集、物流繁忙的地方。1937年七七事變，日軍侵入中國(guó)后，唐山站被日軍占領(lǐng)。

從1907年至1976年，這座車(chē)站先后經(jīng)歷了4次較大規(guī)模的改擴(kuò)建，但站址沒(méi)有變。1976年7月，在唐山大地震的搖撼中，唐山站站區(qū)房屋被嚴(yán)重毀壞。

為迅速搶通受損鐵道線、盡快運(yùn)出傷員、接進(jìn)救災(zāi)物資列車(chē)，5萬(wàn)多名鐵路職工、鐵道兵指戰(zhàn)員連續(xù)奮戰(zhàn)，1976年8月7日晚上成功接進(jìn)了第一列來(lái)自北京的救災(zāi)物資列車(chē)，為這座滿目瘡痍的城市開(kāi)辟了一條穩(wěn)固的救災(zāi)通道。

此后，經(jīng)過(guò)30多個(gè)晝夜的連續(xù)搶修，站內(nèi)所有線路和各條專用線路陸續(xù)修通，保證了來(lái)自全國(guó)各地的救災(zāi)物資列車(chē)源源不斷地開(kāi)進(jìn)唐山。

后來(lái)，隨著震后新唐山的總體規(guī)劃和“京山壓煤改線工程”的需要，唐山站迎來(lái)了第二次搬遷。1994年，位于新華西道西端的新火車(chē)站開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。而經(jīng)過(guò)震后重新修復(fù)，原來(lái)的車(chē)站變成了以貨運(yùn)為主，改名為唐山南站。

1996年6月26日，隨著新火車(chē)站接發(fā)全部旅客列車(chē)，唐山南站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。自1881年建站以來(lái)，唐山南站為唐山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和騰飛起到了至關(guān)重要的作用。

唐山南站近年來(lái)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)、挖掘了一批具有重要?dú)v史研究?jī)r(jià)值的鐵路文物和鐵路老物件，比如刻有“官鐵路界”字樣的石碑、寫(xiě)有“PMR京奉路”字樣的鐵路地界樁以及1897年制造的鋼軌，這些文物是中國(guó)鐵路發(fā)展的見(jiàn)證。

1882年，唐胥鐵路竣工后，為了保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，在開(kāi)平到胥各莊鐵路兩側(cè)各50米范圍內(nèi)埋設(shè)了24塊界碑，每側(cè)12塊。和鐵路界碑一起被發(fā)現(xiàn)的還有一塊上面有“T.C.W”字樣的缸磚、一個(gè)高約30厘米的礎(chǔ)石構(gòu)件、一個(gè)高約50厘米的柱礎(chǔ)構(gòu)件、兩塊長(zhǎng)約3米的梁架構(gòu)件。

寫(xiě)有“PMR京奉路”字樣的鐵路地界樁為方柱形水泥制品，該樁埋設(shè)于1907年，屬清政府埋設(shè)的地界樁。從19世紀(jì)末起，這條鐵路的運(yùn)營(yíng)權(quán)就被英國(guó)人控制，因此鐵路管理局內(nèi)的辦公行文流行中英文并用，鐵路界樁的文字也不例外�！癙MR京奉路”上的英文“PM”分別是“Peking”（北京）、“Mukden”（穆克頓，奉天的滿語(yǔ)稱謂），與漢字“京奉”的含義相符。因此，人們認(rèn)定“PMR京奉路”是京奉鐵路時(shí)期設(shè)置的界樁。唐胥鐵路建成通車(chē)后，將開(kāi)灤煤炭外運(yùn)遠(yuǎn)銷(xiāo)。1888年，唐胥鐵路延伸至天津，1893年又向東延伸至山海關(guān)，全線稱為津榆鐵路（山海關(guān)在歷史上曾稱榆關(guān)）。之后，這條鐵路繼續(xù)延長(zhǎng)，至1907年，北京至奉天（今沈陽(yáng)）鐵路全線開(kāi)通，成為當(dāng)時(shí)貫通山海關(guān)內(nèi)外的唯一鐵路通道，清政府將該路定名為京奉鐵路。為了界定鐵路的土地地界，他們?cè)阼F路線兩側(cè)約250米處埋設(shè)“PMR京奉路”地界樁。1929年，京奉鐵路易名北寧鐵路后，地界樁改為“北寧路界”樁。這塊已經(jīng)在地下沉睡了100多年的地界樁出土，見(jiàn)證了唐山作為中國(guó)鐵路發(fā)源地的百年歷史，是一件不可多得的珍貴文物。

1897年制造的鋼軌長(zhǎng)1.5米，鋼軌內(nèi)壁上清晰鑄有“CA MMELL STEEL W 1897”字樣。這是迄今為止在唐山南站發(fā)現(xiàn)的制造年代最早的鋼軌，同時(shí)被發(fā)現(xiàn)的還有一根產(chǎn)于1906年的鋼軌。

在唐山南站，除陸續(xù)發(fā)現(xiàn)的鐵路文物外，車(chē)站內(nèi)還保留著仍在使用的老鐵路建筑和設(shè)施，其中包括3處唐山大地震震前鐵路建筑遺存——旅客天橋、候車(chē)雨棚、鐵路水塔。

唐山南站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)后，依舊承擔(dān)著每天30余列貨車(chē)的接發(fā)任務(wù)。旅客天橋、候車(chē)雨棚和鐵路水塔這3處歷經(jīng)大地震仍屹立不倒的建筑，仿若3位功勛滿滿的退役戰(zhàn)士，一邊訴說(shuō)著榮光，一邊靜靜等候著未來(lái)的使命。

2018年1月18日，從唐山南站開(kāi)往古冶站的K7651次列車(chē)緩緩駛出站臺(tái)。時(shí)隔22年，唐山南站再度開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)。這次開(kāi)通客運(yùn)，使沉寂多年的唐山南站重新喚起了曾經(jīng)的記憶。

本文圖片由信寶忠提供