青春熱血譜華章——記中國中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專指揮部副總工程師、火車頭獎?wù)芦@得者耿國永

  “時間趕得太緊了，鄭徐客專八標(biāo)段剛剛完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，人還沒有喘口氣，又被調(diào)到禹州作鄭萬高鐵的開工準(zhǔn)備”。

皮膚黝黑、高大英俊的耿國永剛踏進(jìn)屋，就抓起桌子上的礦泉水瓶“咕咚咕咚”喝了幾口水，一邊擦汗珠一邊對記者說道。

今年36歲的耿國永，2001年從華東交大土木工程系畢業(yè)參加工作以來，他憑著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和刻苦的鉆研精神，一年后就走上了項目總工的職位。如今已是中國中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專指揮部的副總工程師。

2013年，一紙調(diào)令將在中國中鐵七局集團(tuán)五公司技術(shù)中心擔(dān)任副部長的耿國永推上了該集團(tuán)鄭徐客專指揮部工程部長的位置。

“我先后接觸過房建、公路、普通鐵路、隧道、橋梁工程，唯獨沒有建過高鐵。接到調(diào)令的那一天，我?guī)缀跻灰箾]睡。既興奮又擔(dān)心，唯恐無法勝任。但如不建一條高鐵，將會是我一輩子的遺憾�！比�年多時間過去了，耿國永憶起當(dāng)時的心情，依然極度興奮。

鄭徐客專是我國第一條采用CRTSIII型板式無砟軌道技術(shù)建設(shè)的完全具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里的高鐵。這種板式無砟軌道技術(shù)在世界上沒有先例，完全靠摸索和實驗，難度可想而知。

“鄭徐高鐵的標(biāo)準(zhǔn)高，高就高在全新的技術(shù)，如何抓好過程管控非常關(guān)鍵�！泵鎸ο冗M(jìn)的技術(shù)管理理念和更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，耿國永以一個技術(shù)人員初學(xué)者的態(tài)度，主動走出去學(xué)習(xí)其他標(biāo)段的做法，深入研究新型無砟軌道的特點和原理，配合鐵路總公司出色地完成了《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》。同時，他結(jié)合中國中鐵七局集團(tuán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和項目實際，編制了施工技術(shù)管理制度、橋梁及路基等方面的作業(yè)指導(dǎo)書、施工技術(shù)交底和施工工藝卡片等，確保了技術(shù)工作的及時性、準(zhǔn)確性和前瞻性。

“試驗和測量是高鐵施工技術(shù)中的兩只眼睛，缺一不可”。

CRTSIII型板式無砟軌道的核心是自密實混凝土的配合比參數(shù)。自密實混凝土對沙子的含泥量、外加劑以及溫度的要求極其嚴(yán)格。為了從源頭控制質(zhì)量，耿國永帶上技術(shù)、材料人員一處一處去考察沙源，一家一家對比外加劑。要求將沙子清洗六七遍，并反復(fù)做了不下四五十次配合比參數(shù)試驗，才最終確定了配合比的參數(shù)。參數(shù)確定后，還要進(jìn)行揭板試驗。

“揭板試驗的壓力太大了，每次都是提心吊膽的。如果由于試驗不到位造成 CRTSIII型板質(zhì)量不合格，就得重做，而每塊板的造價就高達(dá)一萬多元。”由于耿國永的“較真”，中國中鐵七局集團(tuán)的自密實混凝土灌注施工非常順利。

CRTSIII型板要求測量精度誤差不得超過±0.1毫米，軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)高誤差不得超過±2毫米，而測量受氣候、環(huán)境的影響又很大。剛開始精調(diào)時，每天最多只能精調(diào)3至5塊板。為了加快施工進(jìn)度，耿國永就親自組織測量組搞測量試驗，還邀請鐵科院專家授課、現(xiàn)場做示范。精調(diào)人員掌握方法以后，精調(diào)CRTSIII型板最多一天能達(dá)到25塊，大大提高了工作效率。

布設(shè)CRTSIII型板時要求誤差不能超過4厘米，而施工完成后的連續(xù)梁、墩身本身有較大誤差，這致使布設(shè)的軌道板很難保證控制在4厘米的范圍內(nèi)。為解決這一難題，耿國永把設(shè)計院的專家請到現(xiàn)場，利用他們的專業(yè)軟件進(jìn)行反復(fù)測量后，采用先固定好連續(xù)梁上的布板距離，再反推其他布板距離的方法，終于將誤差降到了最校聯(lián)調(diào)聯(lián)試靜態(tài)驗收，中國中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專項目部一次性就通過了驗收。

“方案制定和落實是技術(shù)管控的重點，做不好，就像一只沒血沒肉的動物那樣只剩兩張皮�！惫�國永說。

中國中鐵七局集團(tuán)鄭徐客專項目共有連續(xù)梁11處，其中位于江蘇省徐州市境內(nèi)的9處連續(xù)梁的樁基均處于巖溶地區(qū)，地質(zhì)情況極其復(fù)雜。巖溶整治需要采取回填片石、黏土、護(hù)筒跟進(jìn)等技術(shù)措施，安全隱患極大。久經(jīng)“沙潮、經(jīng)驗豐富的耿國永，從進(jìn)場伊始，就把施工方案的編制作為重點工作來抓。他組織技術(shù)人員查勘現(xiàn)場，收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行力學(xué)檢算、經(jīng)濟(jì)性比選優(yōu)化，為順利施工奠定了良好的基礎(chǔ)！

在鄭徐高鐵三年半的建設(shè)時間里，耿國永陪伴家人的時間加起來最多也不過一個月的時間。在妻子的心中，早已習(xí)慣了丈夫的這種“家庭旅館式”的休假方式。