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成數(shù)再保險是比例性再保險的一種典型方式。在這種方式下，原保險人與再保險人事先訂立再保險合同，規(guī)定原保險人必須將承保每一危險的保險金額按照一定的比例分出，再保險人必須按此比例接受，有關(guān)保險費的收付及賠款分擔(dān)也分別按照此項比例辦理。采用成數(shù)再保險方式時， 詳情>>

溢額再保險是比例性再保險的一種方式。它由原保險人與再保險人預(yù)先簽訂溢額再保險合同，規(guī)定原保險人對每個保險的自留數(shù)額，當(dāng)保險金額超過原保險人的自留額時，其超過部分即自動地分給再保險人的一種再保險辦法。原保險人的自留額是對每個危險在分讓給再保險人之前，必 詳情>>

非比例性再保險又稱“超額損失再保險”，是固定再保險的一種指原保險人與再保險人協(xié)議，規(guī)定一個賠款限度或賠款率限度，對超過這個限度或賠款率以上的全部或大部分賠款責(zé)任，由再保險人承擔(dān)。這種再保險方式的主要特點是不以保險金額，而以賠款金額或賠款率作為原保險人 詳情>>

再保險又稱“分保”。是保險人為了分散危險，在支付議定的保險費條件下，將本身所承保的風(fēng)險責(zé)任全部或部分地轉(zhuǎn)讓給其他保險人承擔(dān)，以便在發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，向其他保險人取得相應(yīng)部分賠款補(bǔ)償?shù)囊环N保險業(yè)務(wù)。有人稱為“保險的保險”。例如，一家保險公司可 詳情>>

綜合保險是國外車輛保險中的一種，其承保范圍如下：(1)受保車輛在意外事件中受損壞，或被火燒毀，或被人偷去。若屬部分損壞，保險公司一般都照賠不誤，一般不追究保險是否足夠。若屬全部損失，保險公司一般都委任一位估價師，調(diào)查意外事件實況，審定在失事時所承保車輛的 詳情>>

第三者責(zé)任保險是責(zé)任保險的一種，簡稱“責(zé)任保險”(Liability Insurance)。當(dāng)被保險人依法對第三者負(fù)損害賠償責(zé)任時，由保險人負(fù)補(bǔ)償責(zé)任的保險，即被保險人為免除自己對第三者的損害賠償責(zé)任而訂立的保險合同。這里的“第三者責(zé)任”是指被保險人因疏忽或過失造成第三者 詳情>>

不足額保險又稱“低額保險”、“低估價值保險”，與足額保險相對稱。指保險金額低于保險標(biāo)的的可保價值的保險。若保險標(biāo)的物遭受損害時，保險人可按比例攤賠原則賠償(即以保險金額與保險價值的比例賠償);例如某公司集裝箱貨的實際價值為10萬美元。如投保財產(chǎn)保險的保額為 詳情>>

增值保險是保險標(biāo)的在以保險價值投保后，再增加保險金額的保險。增值保險分為貨物增值保險和船舶增值保險兩種。(1)貨物增值保險：買主估計所買進(jìn)的貨物到達(dá)目的地時的完好價值將比賣主投保時與保險人議定的保險價值為高，因而將兩者之間的估計差額向原保險人投保。這種保 詳情>>

聯(lián)保又稱“共同保險”。指兩家以上保險公司同時承保同一種風(fēng)險。一般用于保險金額過大的保險標(biāo)的，用此方式降低保險人的風(fēng)險。聯(lián)保時由個別保險公司各發(fā)一張保單給保戶，保戶在這種情況下須將全部聯(lián)保公司的名稱及承保額，向每家公司報告，這種保險常見的是火險保單。各 詳情>>

雙重保險又稱“重復(fù)保險”。是指同一可保利益向兩個或兩個以上的保險人投保一樣的風(fēng)險，一樣的責(zé)任的一種保險。其保險金額的總和往往超過了可保價值。雙重保險主要在貨物保險中出現(xiàn)，例如貨物買方的代理人在國外購?fù)棕浳锊⑾蚰骋槐ｋU人投保后，買方本人由于不知情，而同 詳情>>

運輸保險是貨物在運輸過程中由偶然發(fā)生事故而造成損害，為補(bǔ)償這種損害而進(jìn)行的保險，是損害保險中的一種。分國際貿(mào)易貨物運輸保險和國內(nèi)貿(mào)易貨物運輸保險。前者還分海上運輸保險，陸上運輸保險、航空運輸保險和郵政運輸保險等幾種。由于國際貿(mào)易中的2/3是通過海上運輸?shù)?a href="http://best-buy-auto.com/baike/2016-03-09/99274.html" class="grey5 pl20"> 詳情>>

禁止進(jìn)口物是指國家規(guī)定禁止進(jìn)口的動植物及動植物產(chǎn)品。按我國1982年6月4日國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國進(jìn)出口動植物檢疫條例》第15條規(guī)定，禁止進(jìn)口物包括下列三類。(1)生活害蟲、動植物原微生物(包括菌種、毒種、生物制品)及其他有害生物;(2)疫情嚴(yán)重流行的國家或地區(qū) 詳情>>

隔離檢疫是對來自疫區(qū)或有可能感染某種危險性疫病的植物種子、苗木、繁殖材料和活的動物，一時不易鑒定的，須在指定的隔離場地通過一段時間的裁植或飼養(yǎng)觀察、檢查，然后作出結(jié)論的檢疫。根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口動植物檢疫條例》第10條第2款的規(guī)定：“患有一般傳染病 詳情>>

檢疫特許審批單是禁止進(jìn)口的動植物確因某種需要而向國家動植物檢疫總所申請少量進(jìn)口所填報的單證。動物檢疫特許進(jìn)口審批單的內(nèi)容，包括：進(jìn)口單位、進(jìn)口品名及數(shù)量、產(chǎn)地、包裝、性質(zhì)及用途，防止疫病傳播的安全措施。植物檢疫特許進(jìn)口審批單的內(nèi)容，包括：申請單位、進(jìn) 詳情>>

防蟲處理是指集裝箱內(nèi)使用的木材(例如底板、內(nèi)襯板、門板等)進(jìn)行防蟲和防腐的處理。一般都采用澳大利亞衛(wèi)生部所規(guī)定的方法進(jìn)行處理。根據(jù)該部的規(guī)定，對于單層木板可以使用CCA(Copper-ChromiumArsenic Salts)類型的有Boliden K33，Celcure A，Tanalith C等幾種;對于膠合 詳情>>

檢疫費用是進(jìn)出口動植物、動植物產(chǎn)品檢疫時收取的費用。根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口動植物檢疫條例》第32條規(guī)定：“口岸動植物檢疫機(jī)關(guān)執(zhí)行檢疫得收取檢疫費�！睓z疫費由口岸動植物檢疫所(站)向報檢人或貨主收齲收費標(biāo)準(zhǔn)按農(nóng)牧漁業(yè)部制定的收費辦法交納。除申請檢疫時應(yīng) 詳情>>

檢疫處理是指進(jìn)出國境動植物、動植物產(chǎn)品及其運載工具等發(fā)現(xiàn)感染檢疫對象而進(jìn)行除蟲滅病的措施。在處理時，應(yīng)根據(jù)不同對象，采取與其相適應(yīng)的方法，既要達(dá)到徹底殺蟲滅菌除害的效果，以保護(hù)國內(nèi)農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)和滿足對外貿(mào)易要求，又要盡可能減少損失，便于使用。目前采用的 詳情>>

檢疫范圍是檢疫范圍是指國家對進(jìn)出國境的動植物，動植物產(chǎn)品及其運載工具實施檢疫所作的一種強(qiáng)制性規(guī)定。對凡有可能感染檢疫對象的，都列入檢疫范圍，其中包括三個方面：(1)貿(mào)易性的;(2)非貿(mào)易性的，如國際郵包、展品、援助、交換、贈送、旅客、交通員工攜帶的等;(3)過境 詳情>>

檢疫證書是對動、植物及其產(chǎn)品檢疫或處理的結(jié)果所出具的證明文件。檢疫證書的格式，有適用于一般進(jìn)口的或出口的，還有適應(yīng)對外貿(mào)易需要的如熏蒸證書，動物預(yù)防接種證書和其他名稱的證書等。檢疫證書由動植物檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)。我國動植物檢疫所簽發(fā)的動植物檢疫證書，因適用 詳情>>

檢疫是指按照有關(guān)觀察研究，或進(jìn)一步檢查或檢測的動植物檢疫法規(guī)對動植物的官方限制。本意是“四十天”。在中古時代，由于烈性傳染病蔓延，有些國家對遠(yuǎn)洋進(jìn)口的海輪采取嚴(yán)厲管制，認(rèn)為有傳染疾病的嫌疑時，責(zé)令它在四十天內(nèi)進(jìn)行隔離，同陸地斷絕一切往來，對當(dāng)時防止黑 詳情>>

集裝箱溢短/殘損報告是對集裝箱數(shù)字溢、短和原殘情況的證明文件。集裝箱貨運站(CFS)或集裝箱場(CY)的經(jīng)營人作為船公司的代理人，交完貨物后，要把交貨時的貨物狀態(tài)分船名制成一覽表，這表就叫作集裝箱溢短/殘損單。集裝箱貨運站或集裝箱場經(jīng)營人，以貨物交完后的交貨記錄 詳情>>

貨物殘損單是指進(jìn)口貨物在船上起卸之前，發(fā)現(xiàn)貨物有殘損而記載這種殘損情況的證明文件。是船、港雙方對殘損貨物分清責(zé)任的憑證，也是船、貨雙方對原殘貨物進(jìn)行交接的憑證。貨物殘損單可作為收貨人向船方對原殘貨物進(jìn)行索賠的依據(jù);而商檢部門可作為對原殘貨物進(jìn)行檢驗和鑒 詳情>>

貨物溢短單是指進(jìn)口貨物卸貨完畢時，如所卸貨物與提單上所載的貨物數(shù)量不符，發(fā)生了溢卸或短卸的證明文件，這時理貨員在卸船完畢后，結(jié)合進(jìn)口貨物清單及其他有關(guān)貨運單證，編制匯總的卸貨清單。此單由理貨員和船方會同簽字后方能生效。是日后收貨人和船方解決溢短貨物糾 詳情>>

集裝箱理箱是指集裝箱裝卸船時進(jìn)行清點箱數(shù)、核對箱號和鉛封號、檢查集裝箱外表狀態(tài)和鉛封完好情況、編制有關(guān)單證等業(yè)務(wù)內(nèi)容。集裝箱卸船理箱時，理貨組長登輪后先向船方了解集裝箱積載情況，商定殘損箱驗殘方法，征求對理箱的要求，并把以上事項記錄在交接簿上。對近洋 詳情>>

理貨依據(jù)是指用以檢查、核對貨物的數(shù)字和標(biāo)志是否符合要求的單證資料，稱為理貨依據(jù)。如進(jìn)口艙單，出口裝貨單，集裝箱裝箱單等都是理貨依據(jù)。理貨依據(jù)必須能夠反映貨物上面的主標(biāo)志，必須被承托運雙方所接受，并要符合常規(guī)。理貨依據(jù)通常由委托方提供，如委托方不能及時 詳情>>