設(shè)計(jì)者 南京工學(xué)院本站大樓設(shè)計(jì)組 楊廷寶 鐘訓(xùn)正等 建筑工程部北京工業(yè)建筑設(shè)計(jì)院建成時(shí)間 1959年

北京火車(chē)站是新中國(guó)十大建筑之一，作為向建國(guó)10周年獻(xiàn)禮的項(xiàng)目，雖然設(shè)計(jì)時(shí)間(3個(gè)月)、施工時(shí)間(10個(gè)月)都非常短，卻是具有巨大藝術(shù)價(jià)值的精致之作。

火車(chē)站位于建國(guó)門(mén)大街南側(cè)，規(guī)劃每日客流量20萬(wàn)人，18股鐵路線，每天200對(duì)列車(chē)始發(fā)�？傆�(jì)建筑面積87 833平方米，站前廣場(chǎng)6.7萬(wàn)平方米。

作為我國(guó)第一座規(guī)模最大、設(shè)備最現(xiàn)代化的交通樞紐，需要采用現(xiàn)代化的新技術(shù)，同時(shí)又要與當(dāng)時(shí)強(qiáng)烈的民族主義思想相結(jié)合，于是，如何能將這二者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。在多個(gè)比較方案中，現(xiàn)在的北京站是最完美的。

車(chē)站平面為前候車(chē)廳后站臺(tái)中軸對(duì)稱式布局，立面以兩翼拱衛(wèi)著中央。具體的造型和裝飾則取材于中國(guó)傳統(tǒng)建筑，但又加入了新的結(jié)構(gòu)形式，兩翼的候車(chē)廳采用平頂，中央部分是由兩個(gè)鐘樓侍衛(wèi)著中心帶有扁殼屋頂?shù)拇髲d。大扁殼為35米×35米，采用預(yù)應(yīng)力邊緣構(gòu)件。除大廳外，高架候車(chē)廳也采用扁殼屋頂。兩翼房間窗上沿用曲線形式和中心大廳協(xié)調(diào)統(tǒng)一。立面上采用了大片整齊的玻璃窗，創(chuàng)造出一種輕快、明朗、大方、新穎的車(chē)站建筑形象。在材料色彩上，大部分采用淺米色面磚，在中心及兩翼部位的柱子和花格采用白色剁斧石。

這座建筑在使用新技術(shù)、滿足新功能要求的同時(shí)，建筑藝術(shù)處理充分考慮到體現(xiàn)民族文化傳統(tǒng)。如立面裝飾重點(diǎn)突出，鐘樓、翼樓、三拱大窗等處采用了琉璃瓦屋頂及玻璃花飾，大廳大理石墻上打磨發(fā)亮的鋁制通風(fēng)花格和柱頭紋樣均采用了我國(guó)古青銅器紋，簡(jiǎn)潔大方。大廳的主體色調(diào)采用與外立面相協(xié)調(diào)的暖色，扁殼頂棚采用淺湖藍(lán)色粉刷。在局部采用貼金線及彩畫(huà)裝飾，另外，燈具設(shè)計(jì)以古典吊燈、壁燈為主，使其在輕快明朗的同時(shí)兼具濃烈的民族特色。

北京火車(chē)站是現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)形式相結(jié)合、功能與裝飾相協(xié)調(diào)的范例，時(shí)至40年后的今天，依然煥發(fā)著藝術(shù)的魅力和蓬勃的生命力。

平面

剖面

1.外觀局部

2.大廳

3.鐘樓