23年的秋檢路

初秋的早晨略帶一絲涼意，沿著兩條鐵路線遠遠望去，一個低頭彎腰的身影映入眼簾，身著黃色工服的閻良工務段管轄范圍內(nèi)寺溝橋路車間的路海濤，正在細心的“診治”線路上的每一處病害。

路海濤，該車間一名副主任，業(yè)務拔尖的他主要負責車間的安全生產(chǎn)工作，有著23年秋檢經(jīng)驗的他，被職工們稱為“鋼軌醫(yī)生”。

9月18日5時40分左右，天剛微微亮起，匆匆洗個臉刷個牙，他還是像往常一樣，工具包里收拾好上線路所需的弦繩、鋼板尺、鋼軌側磨垂磨儀、轍叉垂磨儀，30m鋼皮卷尺，收拾完之后，左手拿著道尺，右手提著裝滿水的水壺，肩上背著工具包，帶著青工們，開始了當天的秋檢作業(yè)。

熟練的校核軌距尺，確保誤差在1mm以內(nèi)是他多年來秋檢工作的首要一步，做完所有的準備工作之后，他開始針對線路的類型進行不同程度的檢查，在直線地段，他拿著軌距尺仔細的測量著軌距、水平、高低…時而彎腰，時而下蹲，看到線路有點異常就雙腿跪在軌枕上查看，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良時，便用石筆標上記號。只要他看過去、做過標記的地方，從來沒有出現(xiàn)過任何病害。同時，針對連接零件、焊縫處所等關鍵地段，他都會進行重點核查并對不達標處所的設備病害重點詳細記錄，對動態(tài)不良地段，現(xiàn)場判讀地點兩端各50-100m范圍內(nèi)，包括現(xiàn)場動態(tài)觀察、分析，對找出的病害原因不充分時，繼續(xù)擴大查找范圍。

在道岔檢查部位，他先從道岔岔前開始，確定直基本軌，在基本軌設置玄繩，并使用鋼板尺進行測量，在鋼軌非作用邊檢查軌向、軌頂面檢查高低，在使用普通玄繩時，他根據(jù)多年的經(jīng)驗將板厚設定為20mm, 玄繩的高低用10m，根據(jù)檢查需要每5m或每一根枕木記錄數(shù)據(jù)，每次拉曲線，他都會比別人用的時間短，并且能保證測量的精準程度。

在此基礎上，為了確保線路的平直度，他再次使用支距尺檢查道岔支距，使用扭力扳手檢查扣件扭力矩以及對道岔框架尺寸、尖軌斷面及降低值、尖軌光帶進行復核。在線路上，他不放過每一處可以檢查的部位，比如，各類螺栓缺少、松動情況，鐵墊板或橡膠墊板、橡膠墊片磨損、缺少情況；岔枕失效、空掉情況；有防爬設備時還不忘檢查防爬設備缺少、失效情況等。一個個動作的嫻熟，一處處設備的了解，使得他在秋檢過程中不但效率高而且速度快。

19時左右，當天的秋檢任務完成，回到車間后，天都已經(jīng)黑了，一桶泡面就著一包榨菜就是當天的晚餐，有時連湯都喝光了，匆匆忙忙吃完飯后又鉆到辦公室將當天的病害匯總歸類、分析，并制定相應整治計劃，下發(fā)到各個班組督促其進行限期整改。干完一天雖然很累但是每天回來他都是跟職工們有說有笑，“跟著路主任干活，雖然累但是心里很舒服”幾乎每個跟他秋檢過的人都這樣說。“心情好了活兒才能干好”他說道。

每次上線路，他都會帶一批年輕的同志，邊檢查邊給他們講業(yè)務知識，“檢查線路，活兒雖不重，但責任重大，如果設備隱患沒有及時發(fā)現(xiàn)，就有可能影響行車安全，所以來不得半點馬虎氨這是他在秋檢過程中給青工說的最多的話。

每年的秋檢時期，他都是這樣朝六晚九，白天檢查線路，晚上回來整理當天的問題，并將檢查出的問題按輕重緩急進行歸納分類。他的業(yè)務精湛加上他的勤奮刻苦，帶領出了一大批優(yōu)秀的工班長，比如吳盼盼2015年擔任寺溝橋路工區(qū)工長……他本人也曾多次獲路局表彰。

23年的秋檢路，每天20公里線路的任務量，他用自己的雙腳保證了線路的平穩(wěn)，用自己的勤奮詮釋了作為一代鐵路人的責任與擔當。（劉曉瑞）