從美國(guó)鐵路發(fā)展歷程窺探中國(guó)鐵路發(fā)展方向

2016年全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線(xiàn)3281公里，新開(kāi)工項(xiàng)目46個(gè)，新增投資規(guī)模5500億元。截止2016年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中高速鐵路2.2萬(wàn)公里以上。相比于美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的22.4萬(wàn)公里。里程上還有很大差距。但美國(guó)第一條鐵路于1830（巴爾的摩—俄亥俄，21公里）通車(chē)之后迅速進(jìn)入極速擴(kuò)張時(shí)期，在1916年達(dá)到頂峰時(shí)期的40.6萬(wàn)公里。而中國(guó)第一條鐵路（吳淞鐵路，上海河南路橋—吳凇口，14.5公里）于1876年建成通車(chē)。之后也進(jìn)行了大發(fā)展。1949年新中國(guó)成立時(shí)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了2萬(wàn)公里，之后通過(guò)長(zhǎng)足的發(fā)展達(dá)到了2016年的12.4萬(wàn)公里。

美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀：

人口密度、國(guó)土面積、人均GDP是影響交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額（客貨周轉(zhuǎn)量）的主要因素，美國(guó)鐵路客運(yùn)早已衰退。在聯(lián)邦政府大力投資修建高速公路和人民汽車(chē)保有量逐漸上升的背景下，越來(lái)越少的人選擇鐵路出行。因此美國(guó)鐵路車(chē)票甚至能提前半年購(gòu)買(mǎi)。在公路和航空時(shí)代的雙重碾壓下，注定了美國(guó)鐵路客運(yùn)破敗的命運(yùn)。但其鐵路貨運(yùn)卻一直強(qiáng)大，得益于重載鐵路技術(shù)和大推力機(jī)車(chē)制造技術(shù)和完善的鐵路網(wǎng)。美國(guó)鐵路貨運(yùn)可謂無(wú)人能出其右。經(jīng)常能看到長(zhǎng)達(dá)上百節(jié)車(chē)廂雙層40英尺集裝箱重載列車(chē)以6到7臺(tái)大推力柴油機(jī)車(chē)牽引穿越美國(guó)鐵路干線(xiàn)。重載列車(chē)也是中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展方向。

中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展方向:

鐵路總公司在十二五期間也已經(jīng)制定了明確的發(fā)展方向：當(dāng)前還需不斷完善對(duì)高鐵線(xiàn)路的規(guī)劃投資建設(shè)�；�于我國(guó)龐大的人口基數(shù)和人口密度，修建高鐵和告訴城際鐵路這個(gè)方向毋庸置疑，后續(xù)待國(guó)家“四縱四橫”到“八縱八橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃完成�？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善之后，將會(huì)把之前普速鐵路資源進(jìn)行整合，改建、改造完善，投入資金研發(fā)大推力機(jī)車(chē)。逐漸將客貨分流。緩解鐵路網(wǎng)運(yùn)輸壓力。要知道當(dāng)前中國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)行壓力幾乎是世界第一。我們有太多的客貨車(chē)輛在干線(xiàn)上運(yùn)行。而重載鐵路必將是中國(guó)鐵路貨運(yùn)以后的發(fā)展方向。新的歷史階段，在鐵路總公司的大力支持和不懈努力下，借鑒先進(jìn)國(guó)家重載鐵路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，相信中國(guó)鐵路必將越來(lái)越好！