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灑下一路汽笛聲——記中鐵十四局集團(tuán)五公司副總經(jīng)理邵小良

2016-07-18 16:09:25來源:用戶投稿作者:杜曉言

翻開邵小良的施工履歷,一串閃光的數(shù)字刷新眼簾。這位1994年華東交通大學(xué)的高材生,畢業(yè)后專業(yè)對(duì)口運(yùn)用自如,用自身的執(zhí)著和頑強(qiáng)點(diǎn)燃創(chuàng)業(yè)、謀事的激情。無論在工班長、副隊(duì)長、隊(duì)長、副經(jīng)理的崗位,還是項(xiàng)目部經(jīng)理、公司副總經(jīng)理的崗位,他始終立足崗位盡心盡責(zé),抓質(zhì)量精益求精,抓出了復(fù)線施工的“菏日質(zhì)量”;保安全鐵面無私,保住了梅雨架梁的“武九安全”;創(chuàng)效益公而忘私,創(chuàng)下了低標(biāo)施工高效創(chuàng)利的“集二效益”,抓市場拓寬實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展,抓出了成綿樂信譽(yù)贏得了“項(xiàng)目滾動(dòng)發(fā)展”。他用自身傳奇的杠桿力量,放飛一條條新建鐵路通車的捷報(bào),灑下一路歡快的汽笛聲。

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初顯鋒芒金溫線

1994年10月17日,金溫鐵路第一橋東陽江大橋開工架設(shè),他帶領(lǐng)鋪架段二隊(duì)二工班33名員工首創(chuàng)日架4孔梁的施工紀(jì)錄,東陽江大橋架設(shè)的初戰(zhàn)告捷,標(biāo)志著鋪架段成立以來架橋首戰(zhàn)開門紅。但好景不長,一場百年不遇的暴雨突然襲來,工期就像離弦的箭一天天逼近,邵小良不斷給工友鼓實(shí)勁,一方面向員工做施工形勢(shì)動(dòng)員,另一方面認(rèn)真貫徹上級(jí)一系列鋪架指示精神,千方百計(jì)加快鋪架進(jìn)程。在他的感召下,鋪架隊(duì)伍克服了梅雨、膨脹土質(zhì)等多種施工難題和自然災(zāi)害。經(jīng)過126個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn),安全、按期完成正線鋪軌84公里、站線10公里、架梁116孔的一期工程,為金溫鐵路全線鋪通爭取了寶貴的時(shí)間。

大展宏圖京九線

1998年11月,在邵小良擔(dān)任鋪架隊(duì)長期間,京九鐵路復(fù)線南段信豐至定南89.3公里、架梁193孔鋪架工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段,針對(duì)橋隧相連、高路基、高架橋、工期要求緊等施工難題,邵小良充分把學(xué)到的機(jī)械專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中,為加快施工進(jìn)程和確保安全系數(shù),他帶領(lǐng)3名技術(shù)能手對(duì)架橋機(jī)前后柱位置進(jìn)行了技術(shù)改造,一是在1#車上安裝液壓移梁設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了梁體在1#車上的左右自由移動(dòng),用時(shí)間少、安全性高;二是在1#車、2#車所處位置進(jìn)行扳道處理,最大扳道量達(dá)到最大允許扳道量400MM。后來這項(xiàng)技術(shù)革新被五公司團(tuán)委評(píng)為“五斜成果一等獎(jiǎng)。由于發(fā)揮了科學(xué)技術(shù)的力量,使復(fù)線鋪架作業(yè)節(jié)省了架梁時(shí)間,給既有線運(yùn)輸?shù)囊c(diǎn)、等點(diǎn)提供了有效保障,不僅加快了施工進(jìn)度,還增加了安全系系。為1999年1月7日提前23天鋪通創(chuàng)造了條件,邵小良被南昌局京九鐵路復(fù)線工程指揮部授予“最佳拼搏獎(jiǎng)”先進(jìn)個(gè)人。

再創(chuàng)佳績膠新線

2002年10月23日,膠新鐵路ZH-21標(biāo)段160公里鋪軌、901孔架梁投入施工,因客觀原因鋪架工期四次提前,施工方案不得不改為兩頭對(duì)架。邵小良帶領(lǐng)鋪架一隊(duì)69名職工負(fù)責(zé)臨沂方向549孔橋梁架設(shè)及140KM鋪軌施工任務(wù)。在實(shí)際施工中,他在管(就是通過教育學(xué)習(xí)提高隊(duì)伍的綜合素質(zhì),用規(guī)章制度規(guī)范職工的工作行為),干(就是科學(xué)組織、因地制宜迅速掀起干干高潮),算(就是做好各項(xiàng)費(fèi)用的開支,防止和杜絕漏洞)上認(rèn)真執(zhí)行項(xiàng)目部有關(guān)要求,積極按照“三創(chuàng)一!、“百日大干”勞動(dòng)競賽的施工計(jì)劃,精心組織,科學(xué)落實(shí),并堅(jiān)持跟班作業(yè),從不放過每個(gè)細(xì)節(jié)的技術(shù)、質(zhì)量、安全指導(dǎo),在橋梁運(yùn)輸、車站聯(lián)系、橋梁架設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),認(rèn)真抓好制度的監(jiān)督和落實(shí)。2003年5月“非典”時(shí)期,他按照上級(jí)要求,一方面做好預(yù)防教育,采取封閉式管理的辦法,另一方面做好工期形勢(shì)教育,使職工在特殊的環(huán)境里始終保持旺盛的戰(zhàn)斗力!胺堑洹币咔閯傔^,又一趕上臨沂百年不遇的暴雨和高溫的侵襲,在施工壓力和阻力的雙重困境中,邵小良始終保持清醒的頭腦,他一邊堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打,在安全上要進(jìn)度,在質(zhì)量上要效益,一邊帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員將原用橋梁專橋2059型改用專橋(01)2051型,初次采用橫向聯(lián)結(jié)張拉用精軋32MM螺紋鋼材料和新工藝。采用臨時(shí)連接器鋪軌控制軌縫。對(duì)龍門吊走行線接觸進(jìn)行改造,提高工效5倍。將原采用的運(yùn)梁臺(tái)車手拉式倒鏈移梁,改為液壓系統(tǒng)移梁,每移一孔可節(jié)時(shí)28分鐘。新設(shè)計(jì)的橫向張拉移梁支架掛在橋梁兩側(cè),取代了原用腳手架施工,提高工效2倍多,經(jīng)營架梁成本30%以上。鋪架一隊(duì)在邵小良的超常管理下,膠新鐵路臨沂方向鋪架創(chuàng)造了日架梁8孔的施工新紀(jì)錄。由于該隊(duì)超常管理的出色發(fā)揮,使膠新線于2003年6月20日比最后調(diào)整工期提前半年鋪通,鐵道部、中國鐵道建筑總公司等發(fā)來祝賀電。膠新線創(chuàng)造的綜合信譽(yù),給濟(jì)南局膠濟(jì)線電氣化改造架梁工程的中標(biāo)創(chuàng)造了良好信譽(yù)。

委外工程立新功

2004年8月11日,邵小良做為鋪架公司的副經(jīng)理,帶隊(duì)參加了集二線DK2+DK25+900區(qū)間32M24孔、16M10孔的外委架梁任務(wù)。這項(xiàng)架梁工程的施工難度是:12孔32M 曲線梁處于R=410圓曲線上。為了干好這項(xiàng)低標(biāo)價(jià)工程,解決單位60名職工息崗問題,邵小良多次深入工地考查,最后采取了兩種施工方法,解決了曲線架梁安全系數(shù)孝質(zhì)量保證小等難題。一是在R=400M圓曲線上從1.2#車上尋送軌排,最后采用根據(jù)車輛輪軸距定點(diǎn)扳道法,得以解決。二是橋梁從2#到1#拖運(yùn)及1#車出梁。確保了9月15日工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期、高效完工,并為鐵路曲線架梁積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

2004年12月1日,邵小良帶隊(duì)參加了武九線330孔橋梁架設(shè)任務(wù),這項(xiàng)架梁工程也是外委任務(wù),標(biāo)價(jià)低是以前所攬工程的一個(gè)零頭,因此,管理稍有不慎就可能造成虧損。邵小良從自身的一言一行做起,把管理的責(zé)、權(quán)、利,全部落實(shí)到人頭,充分調(diào)動(dòng)每名職工的勞動(dòng)積極性,凝聚力和直到力不斷加強(qiáng)。使管物的不以權(quán)謀私,自覺遵守單位的各項(xiàng)規(guī)章制度,使管人的不以情謀事,按排工作或獎(jiǎng)罰處理問題上一視同仁。邵小良河北老家鄉(xiāng)下有幾個(gè)親戚,多次找他干個(gè)臨時(shí)活,解決家庭經(jīng)濟(jì)燃眉之急,都被他婉言拒絕。并解釋說,單位80名職工都想介紹來幾個(gè)臨時(shí)工,做為領(lǐng)隊(duì)的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)要是自己給自己行方便,今后怎么帶領(lǐng)隊(duì)伍施工生產(chǎn),也沒有資格管理好隊(duì)伍。邵小良在實(shí)際工作中言行一致,帶領(lǐng)職工真抓實(shí)干,克服了水土不服、施工環(huán)境惡劣等自然難題,通過組織開展“三比”(三比:一比工作質(zhì)量,二比工作風(fēng)格,三比工作成績)勞動(dòng)競賽活動(dòng),確保了架梁工程于2005年6月20日提前完成,為企業(yè)的健康發(fā)展和職工隊(duì)伍的穩(wěn)定起到積極的推動(dòng)作用。

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