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鄭西高鐵橋梁“肚子”里的檢修人

2017-02-06 10:03:26來源:用戶投稿作者:陳斌 寇文彬

當(dāng)我們坐著動(dòng)車在飛馳的高鐵上,經(jīng)過沿線鐵路大橋,欣賞窗外風(fēng)景的時(shí)候,很少有人知道,腳下橋梁使用的是空心梁,梁體“肚子”里有一條空蕩蕩的走道,陰暗寒冷的走道里有一群人,他們正在默默的守護(hù)著旅客的平安路。

2月3日節(jié)后上班第一天。下午1點(diǎn)30分,在橫跨洛陽龍門大道的一處高鐵橋梁下,鄭州鐵路局洛陽工務(wù)段龍門高鐵橋隧車間主任閆江正在對(duì)6名職工進(jìn)行班前的安全教育。他們頭戴照明燈,身系安全繩,手拿檢測工具即將鉆進(jìn)頭頂上的這座高度近十米的高鐵橋梁。大家陸續(xù)順著簡易梯子爬上橋墩,從只能塞下一個(gè)人大小的梁體接連處的洞口鉆進(jìn)去,漆黑狹長的橋梁內(nèi)伸手不見五指,跟煤礦井沒有什么兩樣,頭頂還時(shí)不時(shí)有高鐵疾馳而過的轟鳴聲!案哞F橋梁梁體內(nèi)的檢查周期是一年一遍,咱們進(jìn)來一次,一定要認(rèn)真地檢查。”洛陽工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說。

由于橋梁“肚子”幾乎是全封閉狀態(tài),空氣流通不暢,灰塵也十分大,只有靠橋壁上的透氣孔能透進(jìn)來一部分空氣,就這樣,閆江和他的伙伴們也沒有帶口罩,就開始對(duì)橋梁的施工縫、泄水孔等部位進(jìn)行逐一巡查,他們每到一處都拿石筆做一個(gè)標(biāo)記,并將數(shù)據(jù)記錄下來。

在2個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里,他們不停的用手中的工具對(duì)梁體內(nèi)壁進(jìn)行仔細(xì)巡檢,不放過一處漏洞。一名工友發(fā)現(xiàn)一處橋梁連接處有墻體脫落的情況。洛陽工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說:“像這一處病害,它對(duì)橋梁整體的穩(wěn)定性不會(huì)有影響,也不需要進(jìn)行處理,只要觀測就可以了,如果病害擴(kuò)大到一定程度的時(shí)候,我們就會(huì)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或處理!

春節(jié)前后,由于高鐵增開列車,夜間也有多趟列車經(jīng)過,為了安全起見,平日夜間零點(diǎn)30分至4點(diǎn)30分的維修“天窗”被臨時(shí)取消。這就要求白天對(duì)高鐵疏散通道、限高防護(hù)架、橋墩和橋梁支座等部位進(jìn)行更為嚴(yán)密的巡查。這不,在檢查橋梁支座時(shí)就發(fā)現(xiàn)有一處建設(shè)施工時(shí)的臨時(shí)定位裝置沒有拆除,如果不拆除會(huì)影響支座對(duì)梁體伸縮的適應(yīng)性,無奈只得上切割機(jī)進(jìn)行切割。洛陽工務(wù)段龍門橋隧工區(qū)工長陸世強(qiáng)說:“如果不切掉的話,會(huì)影響橋梁的伸縮,梁伸縮受阻,會(huì)反映到上面軌道的狀態(tài)穩(wěn)定,軌道狀態(tài)不平順,旅客乘車的舒適度就會(huì)有影響!

春運(yùn)期間,鄭西高鐵上下行每天有130多趟列車通過,一輛輛列車從閆江和伙伴們的身邊匆匆而過,讓閆江和他的工友們不是一直順著鐵道巡查就是在不停的爬高上低。巡檢工們多次提到的話就是人員少、任務(wù)重。可他們卻又說,雖然每天既辛苦又繁忙,但是能看到一輛輛高鐵飛馳而過,那就說明又有成千上萬的家庭得到了團(tuán)圓!皬奈覀(gè)人的角度來說,就是我感覺能經(jīng)常陪陪家人,能跟家人坐一塊兒,哪怕是說說話、吃吃飯,這就是我的最大愿望。但是作為一名鐵路職工,能保證每一趟列車順利通過我們管轄的區(qū)段,也是我們心里最高興的事兒!甭尻柟(wù)段龍門橋隧工區(qū)職工岳濤說。

洛陽工務(wù)段龍門高鐵橋隧車間現(xiàn)有橋梁工56人,擔(dān)負(fù)著鄭州東至華山北段354.9公里線路上的125座橋梁、36座隧道、70座涵渠和115座上跨公路橋的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。由于鄭西高鐵地處豫西丘陵山區(qū),55%的地段是高架橋、22%的地段是隧道,23%的地段是路基地段,確保高鐵行車安全,必須要有堅(jiān)固的線路設(shè)備基礎(chǔ),才能保證動(dòng)車運(yùn)行的絕對(duì)安全。高鐵橋梁工除了要在夜間維修“天窗”時(shí)段進(jìn)行檢修作業(yè)外,白天還要負(fù)責(zé)對(duì)高鐵疏散通道、限高防護(hù)架、防撞墩、聲屏障、涵渠等網(wǎng)外周邊安全設(shè)施進(jìn)行逐項(xiàng)檢查,特別是橋墩、梁體內(nèi)的檢查維護(hù)十分重要,及時(shí)排查各類設(shè)備病害,消除安全隱患,以確保高鐵行車安全。

數(shù)九寒天,中原地區(qū)天寒地凍。在高架橋橋墩上從事檢修作業(yè),風(fēng)無遮攔,寒風(fēng)嗖嗖的身邊穿過,盡管他們都穿著厚厚的保暖衣褲、戴上防寒手套,一次工作長達(dá)4個(gè)小時(shí),但腳手還是被凍的冰涼冰涼。尤其是春運(yùn)期間,為保證高密度通車情況下設(shè)備的絕對(duì)安全。白天,他們腰系安全繩,頭戴安全帽和照明燈,通過架設(shè)懸梯,攀爬到距離地面幾米十幾米高的橋墩上,頂著刺骨寒風(fēng),檢查橋墩、橋臺(tái)和橋梁支座。通過梁體出入口,再進(jìn)入到陰暗寒冷的橋梁“肚子”里,檢查梁體裂紋、損害等設(shè)備病害。洛陽工務(wù)段龍門橋隧車間主任閆江說:“你像這種數(shù)九寒天的天氣,我們一般作業(yè)時(shí)間都是在4個(gè)小時(shí)以上,穿再厚的衣服,4個(gè)小時(shí)下來全身都凍透了。但是我們看到每一趟動(dòng)車安全正點(diǎn)通過,旅客能夠順利到達(dá)目的地,我們就感覺所有的工作都值了”。

凌晨零點(diǎn)30分至4點(diǎn)30分,是高鐵線路停運(yùn),橋隧檢修“天窗”時(shí)間,橋梁工們攜帶檢查工具,乘坐汽車到達(dá)作業(yè)門,看上去幾公里、十幾公里的路程,汽車在鄉(xiāng)村小道上繞來繞去,一兩個(gè)小時(shí)才能到達(dá)作業(yè)門。進(jìn)網(wǎng)上到橋梁上,對(duì)橋面上的欄桿、擋墻和聲屏障等設(shè)施進(jìn)行全面細(xì)致檢查。同時(shí),還要檢查隧道仰拱、施工縫,天天如此,從不間斷,這樣才能提高線路設(shè)備質(zhì)量,提升旅客乘坐動(dòng)車組列車的舒適度。橋梁工們說,“雖然工作很辛苦,與家人聚少離多。但只要看到一趟趟動(dòng)車安全通過我們檢修的地段,讓廣大旅客能過平安順利到達(dá)目的地,我們感到干這份工作非常值,也很欣慰!保惐 寇文彬)

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